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... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do Brasil (1908-n/d) | ||||||||
 ENGENHEIRO
LEAL Município do Rio de Janeiro, RJ |
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| Linha Auxiliar - km 14,680 (1928) | RJ-2324 | |||||||
| Altitude: 44 m | Inauguração: 15.02.1908 | |||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1920 (demolida) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A chamada Linha Auxiliar foi construída pela E. F. Melhoramentos a partir de 1892 e em 1898 foi entregue o trecho entre Mangueira (onde essa linha e a do Centro se separam) e Entre Rios (Três Rios). O traçado da serra, construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E. F. Melhoramentos foi incorporada à E. F. Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar. Ferrovias foram incorporadas a ela, assim como ramais construídos, dando origem à Rede de Viação Fluminense, que tinha como tronco a Linha Auxiliar, sendo tudo gerido pela Central. Na mesma época, o ramal de Porto Novo, que saía de Entre Rios, teve a sua bitola estreitada para métrica e tornou-se a continuação da Linha Auxiliar até Porto Novo, onde se entroncava com a Leopoldina. No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à E. F. Leopoldina e a Linha Auxiliar passou a terminar de novo em Três Rios, onde havia baldeação. A linha, entre o início e a estação de Japeri, onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma, a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas redes, existe bitola mista. Nos anos 60, toda a linha passou para a Leopoldina. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará, entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde 1996. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Engenheiro Leal foi inaugurada em 1908. Seu nome era uma
homenagem a um fiscal da antiga E. F. Melhoramentos
por parte do Governo na época. A estação não é mais utilizada (desde quando?), e foi totalmente demolida, dela não tendo sobrado nem restos de plataforma. Houve duas, uma mais antiga (mostrada na foto maior, abaixo) e outra mais recente (mostrada no mapa abaixo), uma próxima da outra. "Morei por mais de 20 anos às margens da via, entre 1972 e 1996. Já na década de 1970, o prédio da estação de Engenheiro Leal já não mais existia, e quase nada que lembrasse que algum dia ali havia existido uma estação, a não ser pelos relatos de moradores mais antigos. Tudo que ainda se podia ver, era parte da antiga plataforma, com cerca de 1 metro de altura e, com relação ao comprimento, não era possível determinar, visto que parte já havia sido destruída. Hoje, o lixo e o mato estão cobrindo o que restou da plataforma" (Maurício Motta, 2006). "A estação mais recente possuía uma plataforma muito grande e atendia aos trens elétricos, mas ela teria sido desativada porque o local (na época) era pouco habitado. Atualmente há uma favela e muitas residências neste bairro" (Anderson, 2007).
 ACIMA: Na primeira metade dos anos 1950, na estação de Engenheiro Leal, a rede elétrica aérea caiu sobre o trem de suburbios, incendiando pelo menos este carro (Arquivo última Hora, acervo Arquivo do Estado de São Paulo).  ACIMA: Um pouco mais adiante do viaduto (veja foto no pé da página, de 2005), situava-se a primeira estação de Engenheiro Leal. A imagem mostra o local do antigo pátio dessa primeira estação. Essa construção em ruínas possuía dois andares, tendo sido demolida pela prefeitura do Rio em 2006. Só restou isso. A linha está à direita (Foto Anderson em 2008). ABAIXO: No mapa recente do Rio de Janeiro, bairro de Cascadura, são mostrados os locais das extintas estações de Eduardo Araújo e das duas de Engenheiro Leal, todas bem próximas entre si (Guia do Rio de Janeiro). 
(Fontes: Anderson __; Luiz Melech; Maurício
Motta; O Estado de S. Paulo, 1938; Correio da Manhã, 1920;
O Jornal, 1919; O Globo, 5/5/1969; Gazeta Suburbana, 1920; Guia do
Rio de Janeiro; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação,
1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 12.05.2017 | ||||||||
