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| Indice de estações ... Cavalcanti Engenheiro Leal Eduardo Araújo ... 
... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Melhoramentos (1895-1903) E. F. Central do Brasil - Linha Auxiliar (1903-1965) E. F. Leopoldina (1965-1975) RFFSA (1975-?) |
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 ENGENHEIRO
LEAL Município do Rio de Janeiro, RJ |
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| Linha Auxiliar - km 14,680 (1928) | RJ-2324 | ||||||||||
| Altitude: 44 m | Inauguração: 01.11.1895 | ||||||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1920 (demolida) | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A chamada E. F. Melhoramentos foi construída a partir de 1892. Em 1895 foi aberta a linha entre a estação de Mangueira e a da atual Honorio Gurgel. Em março de 1898 foi entregue o trecho até Paraíba do Sul. Até Três Rios foi logo em seguida e em 1911 alcançou Porto Novo do Cunha, anexando o ramal deste nome, que teve a bitola reduzida para métrica, a mesma da Auxiliar. O traçado da serra, construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E. F. Melhoramentos já havia sido incorporada à E. F. Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar. No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à E. F. Leopoldina. A linha, entre o início e a estação de Japeri, onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma, a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas redes, existe bitola mista. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará, entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde 1996. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Engenheiro Leal foi inaugurada em 1895 (cf. Horario dos Trens de Suburbios da E. F. Melhoramentos do Brasil, publicado pelo jornal Gazeta da Tarde do Rio de Janeiro em 1/11/1895). Seu nome era uma
homenagem a um fiscal da antiga E. F. Melhoramentos
por parte do Governo na época. Max Vasconcellos (1928) cita a data de sua inauguração como sendo 13/02/1908. O Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, de 1960, cita esta mesma data como a de abertura da estação. "Morei por mais de 20 anos às margens da via, entre 1972 e 1996. Já na década de 1970, o prédio da estação de Engenheiro Leal já não mais existia, e quase nada que lembrasse que algum dia ali havia existido uma estação, a não ser pelos relatos de moradores mais antigos. Tudo que ainda se podia ver, era parte da antiga plataforma, com cerca de 1 metro de altura e, com relação ao comprimento, não era possível determinar, visto que parte já havia sido destruída. Hoje, o lixo e o mato estão cobrindo o que restou da plataforma" (Maurício Motta, 2006). "A estação mais recente possuía uma plataforma muito grande e atendia aos trens elétricos, mas ela teria sido desativada porque o local (na época) era pouco habitado. Atualmente há uma favela e muitas residências neste bairro" (Anderson, 2007). A estação não foi mais utilizada desde os anos 1960 e foi totalmente demolida, dela não tendo sobrado nem restos de plataforma. Houve pelo menos duas, uma mais antiga (mostrada na foto maior, abaixo) e outra mais recente (mostrada no mapa abaixo), uma próxima da outra. Em 1960, a estação ainda funcionava.  ACIMA: A estação de Engenheiro Leal em 1919 (Foto A Rua, 25/4/1919. Cessão Meleck Avraham).
 ACIMA: Localização da estação de Engenheiro Leal (Guia Levi - mapa dos anos 1940).  ACIMA: Na primeira metade dos anos 1950, na estação de Engenheiro Leal, a rede elétrica aérea caiu sobre o trem de suburbios, incendiando pelo menos este carro (Arquivo última Hora, acervo Arquivo do Estado de São Paulo).  ACIMA: Um pouco mais adiante do viaduto (veja foto de 2005 no pé da página), situava-se a primeira estação de Engenheiro Leal. A imagem mostra o local do antigo pátio dessa primeira estação. Essa construção em ruínas possuía dois andares, tendo sido demolida pela prefeitura do Rio em 2006. Só restou isso. A linha está à direita (Foto Anderson em 2008). 
ACIMA: No mapa recente
do Rio de Janeiro, bairro de Cascadura, são mostrados os locais
das extintas estações de Eduardo Araújo e das
duas de Engenheiro Leal, todas bem próximas entre si (Guia
do Rio de Janeiro).(Fontes: Anderson __; Luiz Melech; Maurício Motta; O Estado de S. Paulo, 1923, 1926 e 1938; Correio da Manhã, 1920; O Jornal, 1919; O Globo, 5/5/1969; Gazeta Suburbana, 1920; Guia do Rio de Janeiro; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 12.07.2019 | |||||||||||
