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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice de estações ... Botais Paes Leme Mangueiras ... 
... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do
Brasil (1919-1965) E. F. Leopoldina (1965-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 PAES
LEME Município de |
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| Linha Auxiliar - km 75,560 (1928) | RJ-2333 | |||||||
| Inauguração: 1919 | ||||||||
| Uso atual: moradia | com(?) trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A chamada Linha Auxiliar foi construída pela E. F. Melhoramentos a partir de 1892 e em 1898 foi entregue o trecho entre Mangueira (onde essa linha e a do Centro se separam) e Entre Rios (Três Rios). O traçado da serra, construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E. F. Melhoramentos foi incorporada à E. F. Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar. Ferrovias foram incorporadas a ela, assim como ramais construídos, dando origem à Rede de Viação Fluminense, que tinha como tronco a Linha Auxiliar, sendo tudo gerido pela Central. Na mesma época, o ramal de Porto Novo, que saía de Entre Rios, teve a sua bitola estreitada para métrica e tornou-se a continuação da Linha Auxiliar até Porto Novo, onde se entroncava com a Leopoldina. No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à E. F. Leopoldina e a Linha Auxiliar passou a terminar de novo em Três Rios, onde havia baldeação. A linha, entre o início e a estação de Japeri, onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma, a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas redes, existe bitola mista. Nos anos 60, toda a linha passou para a Leopoldina. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará, entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde 1996. | ||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Paes Leme foi aberta em 1903. Seu nome derivou de Fernão
Paes Leme, dono da fazenda Santana, situada próxima
à estação de Mario Bello, na linha
do Centro, fazenda por onde a linha Auxiliar veio a passar.
uma fazenda nas proximidades. Segundo Max Vasconcellos, desta
estação podia-se vislumbrar um trecho de quatro quilômetros
do ramal de Jacutinga, ACIMA:
A estação em 1994. Olhando para os trilhos, percebe-se
que trens pouco passavam por ali (Foto Lucio Fernandes). ABAIXO: Restos
da linha que seguia para a fazenda próxima, citada por Carlos
Latuff, abaixo (Foto Carlos Latuff em julho de 2007). que partia mais à frente, em Governador Portela. Depois, com o abandono do trecho na serra, nos anos 1990, a estação foi fechada. "Atualmente serve de residência para duas famílias que ocupam a estação e uma casa de turma ao lado. A estação está bem conservada. As telhas são originais, de fabricação francesa. É possível ver duas linhas, uma que atendia a uma fazenda proxima (1) e outra que seguia rumo a Miguel Pereira (2). A linha em frente às casas é mantida com trilhos pelos moradores, mas de resto tudo já foi saqueado. Num incidente, uma quadrilha se passando por funcionários da RFFSA, chegou a utilizar alí caminhões para roubar trilhos" (Carlos Latuff, 07/2007). (Fontes: Lucio Fernandes; Carlos Latuff, 2009; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 06.03.2011 | ||||||||
