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| Indice de estações ... Anta Sapucaia Benjamim Constant ... 
... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: 2011 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Dom Pedro
II (1871-1890) E. F. Central do Brasil (1890-1960) E. F. Leopoldina (1960-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 SAPUCAIAMunicípio de Sapucaia, RJ |
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| Linha Auxiliar - km 212,375 (1928) | MG-1315 | ||||||||||||||||
| Altitude: 214 m | Inauguração: 20.01.1871 | ||||||||||||||||
| Uso atual: museu (2015) | com trilhos | ||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A chamada Linha Auxiliar foi construída pela E. F. Melhoramentos a partir de 1892 e em 1898 foi entregue o trecho entre Mangueira (onde essa linha e a do Centro se separam) e Entre Rios (Três Rios). O traçado da serra, construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E. F. Melhoramentos foi incorporada à E. F. Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar. Ferrovias foram incorporadas a ela, assim como ramais construídos, dando origem à Rede de Viação Fluminense, que tinha como tronco a Linha Auxiliar, sendo tudo gerido pela Central. Na mesma época, o ramal de Porto Novo, que saía de Entre Rios, teve a sua bitola estreitada para métrica e tornou-se a continuação da Linha Auxiliar até Porto Novo, onde se entroncava com a Leopoldina. No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à E. F. Leopoldina e a Linha Auxiliar passou a terminar de novo em Três Rios, onde havia baldeação. A linha, entre o início e a estação de Japeri, onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma, a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas redes, existe bitola mista. Nos anos 60, toda a linha passou para a Leopoldina. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará, entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde 1996. | |||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de
Sapucaia foi inaugurada em 1871 pela E. F. Dom Pedro II no
ramal de Porto Novo, reduzido em 1911 a bitola métrica
e incorporado à Linha Auxiliar da EFCB. A estação é a última em território do Estado do Rio de Janeiro, antes de a linha cruzar novamente o rio Paraíba e retornar a Minas Gerais. Depois de anos em quase-ruína total , a estação foi reformada e estava servindo como museu (ou centro cultural, como afirmam outros) em 2015.  ACIMA:
Reportagem sobre a inauguração da estação
de Sapucaia em 1871 (Diario de Noticias, 24/1/1871). ABAIXO: O
trem da Leopoldina passa pelas ruas de Sapucaia em 1974 (Foto Hugo
Caramuru). (Fontes: Gutierrez L. Coelho; Adinalzir Pereira; Elisa Rosa; Nilson Rodrigues; Salles Filho; Hugo Caramuru; Jorge Alves Ferreira; Leonardo Bloomfield; William I. Martins; Amadeu M. Gomes; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 20.04.2017 | |||||||||||||||||
