| Home | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siga a linha: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Indice de estações ... Dom Pedro II Praça da Bandeira ... Saída para o ramal da Marítima: Marítima ... Saída para o ramal de São Diogo: São Diogo ... 
...  CLIQUE SOBRE O MAPA ACIMA PARA VER AS LINHAS NO MUNICÍPIO DO RIO DE JANEIRO POR VOLTA DE 1955 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ...
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E. F. Dom Pedro
II (1858-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1997) Supervia (1997-) |
|||||||||||
 DOM
PEDRO II (ex-ESTAÇÃO DO CAMPO, ESTAÇÃO DA CORTE) Município de Rio de Janeiro, RJ |
|||||||||||
| Linha do Centro - km 0 | RJ-1364 | ||||||||||
| Altitude: 5 m | Inauguração: 1858 | ||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: de 1936 a 1943 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali construída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra do Piraí havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul os trens de passageiros sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: Estação
do Campo, Estação da Corte. Todos esses foram
nomes da estação Dom Pedro II, mas popularmente
chamada de Central do Brasil. Na verdade, a Estação da Corte ficava no Campo da Aclamação. Já o nome da ferrovia, a Central do Brasil, esta desaparecida em 1975, acabou sendo o nome informal da estação, e ainda resiste a todas as mudanças da sociedade à sua volta. Foi nome de filme que até concorreu ao Oscar. Teve um prédio construído em 1858 para inaugurar a linha - claro, com a presença do Imperador que lhe emprestaria o nome apenas anos mais tarde (mais precisamente, em 2/12/1925). Foi reformado anos mais tarde - teve a parte central do edifício reconstruída em 1871. Em 1879, Pereira Passos afirmava que ainda se estavam por fazer duas alas laterais, o aumento da coberta sobre as plataformas de passageiros e uma outra coberta igual a essa para o serviço especial dos trens de subúrbios. O prédio recebeu o nome de Dom Pedro II em 1925, ano do centenário do nascimento do Imperador. Foi finalmente demolido nos anos 1940, quando se entregou o prédio atual (1943), que além de estação, ainda servia de escritórios para a E. F. Central do Brasil, mais tarde para a RFFSA. Em fevereiro de 1938, com a inauguração da eletrificação da linha da Central até Belém (Japeri), e com as obras de construção do edifício da estação atual, manteve-se apenas estes trens partindo da estação. Os trens a vapor passaram a partir da estação de Alfredo Maia (Jornal do Brasil, 28/1/1938). Apenas no dia 14 de junho de 1941, todos os trens voltaram a sair da plataforma da nova estação ainda inacabada (Folha da Manhã, 7/6/1941). Veja mais sobre isto na reportagem deste dia. O Rio de Janeiro teve várias ferrovias saindo da mesma região onde hoje está a Dom Pedro II, mas somente esta resistiu: as outras, Barão de Mauá, Alfredo Maia, Francisco Sá, que serviram à velha E. F. Leopoldina, à linha Auxiliar... todas foram fechadas. Tudo foi centralizado na primeira delas, que até hoje vê sair os trens metropolitanos para Japeri, a antiga Belém, para Paracambi, a antiga Tairetá, para Vila Inhomerim, a antiga Raiz da Serra... o movimento de trens ainda é muito grande, mesmo depois do desparecimento dos que seguiam para São Paulo, para Belo Horizonte, para Campos e Vitória, para Salvador, para Três Rios e centenas de outras cidades pelo Brasil afora, linhas que foram - dizem alguns - criminosamente suprimidas em favor de interesses outros. De qualquer forma, mesmo sem os seus passageiros engravatados e formais, hoje com os seus passageiros simples e nada informais, sem a limpeza de outrora, ela ainda ostenta uma majestade digna de seu nome. LEIA AQUI SOBRE ACIDENTE OCORRIDO EM 1927 JUNTO À ESTAÇÃO DE PEDRO II (Revista da Semana, 1/10/1927).  ACIMA: Estação do Campo em seus primeiros anos (Litografia: original da Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro). ABAIXO: Foto aérea tomada por volta de 1930 mostrando que a estação ficava em posição diagonal à avenida (posteriormente alargada em toda a sua extensão) e à frente do Campo de Santana. As plataformas eram perpendiculares à fachada da estação e cobertas por um telhado comprido e largo (Acervo Biblioteca Nacional).   ACIMA:
Interior da estação de Dom Pedro II em 1913 (Autor desconhecido).
ABAIXO: Mudança do nome da estação para
D. Pedro II em 2/12/1915 (Fonte desconhecida).
 ACIMA: Bilheteria da estação Dom Pedro II em 1962: fila para comprar bilhetes para a linha Rio-São Paulo (Correio da Manhã, Arquivo Nacional). 
ACIMA: Pátio da estação de Dom Pedro II
em 1948 (Arquivo Publico do Estado de S. Paulo). ABAIXO: Flagrante
na plataforma da estação em 1958 (Autor desconhecido).
 ACIMA: Estação Dom Pedro II nos anos 1950 (IBGE: Enciclopedia dos Municípios Brasileiros, 1960). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Jorge A. Ferreira; Marco Giffoni; IBGE: Enciclopedia dos Municípios Brasileiros, 1960; Revista da Semana, 1922, 1927 e 3/8/1929; Correio da Manhã/Arquivo Nacional, 1961; Jornal do Brasil, 1938; Folha da Manhã, 1941 e 1955; O Estado de S. Paulo, 1938 e 1939; EFCB: Relatório anual, 1925; Biblioteca Nacional; Benício Guimarães: 50 anos de eletrificação da EFCB, 1987; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
|||||||||||
|
|||||||||||
| Atualização: 29.05.2017 | |||||||||||
