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VXY Mogiana em MG
Indice de estações
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Dom Pedro II
Praça da Bandeira
São Cristóvão
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CLIQUE SOBRE O MAPA ACIMA PARA VER AS LINHAS NO MUNICÍPIO DO RIO DE JANEIRO POR VOLTA DE 1955
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ESTIVE NO LOCAL: SIM
ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO
ÚLTIMA VEZ: 2010
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E. F. Central do Brasil (1907-1975)
RFFSA (1975-1996)
Supervias (1996-2014)
PRAÇA DA BANDEIRA
(antiga LAURO MULLER)

Município de Rio de Janeiro, RJ
Linha do Centro - km 2,360 (1928)   RJ-1517
Altitude: 8 m   Inauguração: 1907
Uso atual: estação da Supervias   com trilhos
Data de construção do prédio atual: n/d
 
 
HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra do Piraí havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul os trens de passageiros sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros.
 
A ESTAÇÃO: A estação de Lauro Muller foi inaugurada em 1907, quando a Central modificou o leito da linha entre as estações Pedro II e São Cristóvão, como mostra o texto da revista Manchete de 1957: "(...) Com o tráfego aumentando dia a dia, principalmente depois do início dos serviços do Cais do Porto, e pela necessidade de evitar futuras complicações com as avenidas laterais do novo Canal do Mangue, aberto pela Comissão Construtora do Cais do Porto, o diretor Francisco de Paiva Ramos, pelo ofício 605 de 25 de maio de 1903, sugeriu a elevação da linha entre São Cristóvão e

ACIMA: Acidente na estação de Lauro Müller, em 1910, com o trem SC12 (O Malho, 11/6/1910). ABAIXO: Quem foi Lauro Muller (Folha de S. Paulo, 30/7/1966).
São Diogo, acabando com a travessia das passagens de níveis das ruas Praia Formosa, Figueira de Melo e São Cristóvão. Aprovada a idéia, o projeto foi executado pela Seção Técnica da Linha, sob a chefia do engenheiro Carlos Euler, auxiliado pelo seu colega Mário Martins Costa. Os trabalhos de elevação da linha, que incluíam a construção do viaduto metálico por onde ela atravessa o Mangue, perto da Leopoldina, tiveram início em 1905, sendo chefe da linha o engenheiro José de Andrade Pinto. Com a elevação, São Diogo perdeu a sua importância, e surgiu a estação de Lauro Muller, nome do ministro da Viação da época, que inaugurou a obra com Afonso Pena, presidente da República.
" Na verdade, em 1999 o nome da estação ainda era Lauro Muller, como se pode ver numa das fotos abaixo. Nos últimos anos, foi renomeada com o nome da praça onde está localizada, a Praça da Bandeira. (VEJA AQUI OUTRO ACIDENTE EM LAURO MÜLLER EM 1912(Illustração Brasileira, 16/8/1912).
(Fontes: Mauricio Torres; Silvio Deodono; Victor A. Ferreira; Revista CNT, 1999; O Malho, 1910; Manchete, 1957; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)
     

Ponte dos Marinheiros, anos 1940. Foto cedida por Mauricio Torres

A estação, provavelmente anos 1950, com o distico "Lauro Müller".

O trem parado em Lauro Muller, em 1999. Foto da revista da CNT, 1999

Estação da Praça da Bandeira, 12/2002. Foto Silvio Deodono

A estação em 05/2005. Foto Victor A. Ferreira
 
     
Atualização: 28.09.2014
Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.