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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice de estações ... Todos os Santos Engenho de Dentro Encantado ... 
...  CLIQUE SOBRE O MAPA ACIMA PARA VER AS LINHAS NO MUNICÍPIO DO RIO DE JANEIRO POR VOLTA DE 1955 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1998 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Dom Pedro
II (1873-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1998) Supervia (1998-2011) |
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 ENGENHO
DE DENTROMunicípio de Rio de Janeiro, RJ |
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| Linha do Centro - km 11,398 (1928) | RJ-1385 | |||||||||||||
| Inauguração: 1873 | ||||||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra do Piraí havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul os trens de passageiros sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Engenho de Dentro foi inaugurada em 1873. Era e é
onde estavam as oficinas da Central (depois RFFSA). Também
está localizado em Engenho de Dentro o museu da Rede
Ferroviária Federal, onde está a mais antiga locomotiva
do Brasil, a Baroneza, que inaugurou a linha de Guia de
Pacobaíba em 1854.  ACIMA: Acidente de trem na E. F. Central do Brasil em Engenho de Dentro, em 19 de janeiro de 1953 (Jornal Última Hora, RJ, acervo Arquivo Público de São Paulo). "Chegando na estação de Engenho de Dentro, o trem parou. Abriu porta, fechou porta. Várias vezes. O maquinista alertou pelo auto-falante da composição de que se tratava de uma avaria. Os passageiros saem dos vagões. Pensei, meu Deus, quanto tempo será que vai levar isso? O trem ameaçou partir. Voltam os passageiros as pressas para o interior das composições. Não tinha lugar nos bancos mas por sorte achei um espaço pra sentar no chão próximo a uma das portas. A viagem que em média dura 1 hora e meia, levou duas horas. Cheguei na estação de Japeri por volta das 8 da noite" (Carlos Latuff, 24/08/2003). O terreno da estação abrigava também as oficinas da Central do Brasil. Muitas  ACIMA: pátio da estação de Engenho de Dentro, sentido Encantado, em 1936 (será mesmo essa a data?). O "Engenhão" foi construído à direita. À esquerda, a rua Amaro Cavalcanti (Foto Augusto Malta). ABAIXO: Parte superior de um dos prédios das oficinas de Engenho de Dentro abandonado e ainda em pé em 11/2009 (Foto Ricardo Quintero de Mattos).  foram
demolidas para a construção do estádio olímpico
para o Pan-Americano de 2007. Sobraram dois ou três armazéns
que ainda abrigam o museu da ferrovia, espremidos ao lado do enorme
e moderno estádio. "Surfista de trem é passado. Após
a modernização que colocou a rede ferroviária nos trilhos, o mais
perto que os trens chegam de um esporte são as estações do Maracanã
e, a partir de amanhã, Engenho de Dentro. Devido ao bloqueio ao trânsito
no entorno do Estádio João Havelange, esse será o meio de transporte
mais cômodo e rápido para chegar ao Engenhão. A partir da Central
do Brasil, apenas 10 estações, ou 20 minutos, separam os torcedores
de Botafogo e Fluminense da próxima parada do futebol carioca. Quem
nunca entrou em um trem - ou ficou sem utilizar o serviço por muito
tempo - pode  ACIMA: Parece um parque de diversões, ou Hopi-Hari, mas não é. É o estádio "Engenhão", construído para o Panamericano de 2007, no antigo pátio das oficinas de Engenho de Dentro. Ao lado direito, a estação (Autor desconhecido). estranhar chegar à Central e encontrar um estação revitalizada, com telões de plasma que informam os horários das composições e exibem videoclipes para amenizar a espera dos passageiros. Os vagões têm ar-condicionado e as estações são iluminadas e limpas. Os baleiros de trem já não estão mais lá. Mas ainda é possível experimentar os quitutes de botequim no pequeno bar da estação do Engenhão. No cardápio, os tradicionais ovos rosa, lingüiça calabresa, jiló e batata cozida. - O estádio estará cheio e vamos ter que dar duro para atender a todos - disse Maria da Graça, balconista do bar. A vantagem de andar de trem é cruzar a cidade a céu aberto. Livre dos claustrofóbicos túneis do metrô, o passageiro percebe como o comércio que beira as estações se prepara para o Pan. A maioria estampa um Rio 2007 no letreiro, ainda que que o logotipo não seja o oficial. O que vale é a festa. A Supervia preparou esquema especial que reduz o intervalo das saídas a oito minutos. Na Central, quatro trens extras com ar-condicionado seguirão para o estádio a partir das 14h, totalizando 20 mil lugares. A programação dos trens regulares, sem ar, atenderão outros 20 mil passageiros. O preço do bilhete é de R$2 e a integração com o metrô custa R$3,40. Como a passarela de ligação com o estádio não está pronta, a Supervia aconselha a comprar os tíquetes antecipadamente para não haver confusão nas apertadas bilheterias de Engenho de Dentro. A segurança dentro dos vagões e nas estações será reforçada por 100 policiais militares do Batalhão de Polícia Ferroviária (BPFer). Sem surfistas no topo, e segurança reforçada, a adrenalina fica por conta apenas do futebol" (Trens modernos deixam o torcedor no Engenhão, O Globo, 29/06/2007). A estação sofreu uma grande reforma para os Jogos Panamericanos em 2007. As fotos de 2008 abaixo mostram como ficou depois da reforma. (Fontes: Augusto Malta; Alexandre Fernandes Costa, 2006; Ricardo Quintero de Mattos, 2009; Carlos Latuff, 2002; Gabriel de Paiva; João Baptista Damasco Penna Júnior, 2008; Revista Veja, 2007; __: Impressões do Brasil no Século XX, 1913; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 07.05.2011 | ||||||||||||||
