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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice
de estações ... Encantado Piedade Quintino ... 
...  CLIQUE SOBRE O MAPA ACIMA PARA VER AS LINHAS NO MUNICÍPIO DO RIO DE JANEIRO POR VOLTA DE 1955 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Dom Pedro II (1873-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1997) Supervias (1997-2009) |
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 PIEDADEMunicípio de Rio de Janeiro, RJ |
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| Linha do Centro - km 13,120 (1928) | RJ-2319 | |||||||
| Inauguração: 11.04.1873 | ||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra do Piraí havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul os trens de passageiros sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
| A ESTAÇÃO:
A estação de Piedade foi inaugurada em 1873.
O lugar era conhecido pelo nome da estação, Gambá.
"No momento de expansão ferroviária do Império
em direção à Zona Norte da cidade do Rio, o Imperador
resolveu fazer uma parada em uma região onde havia vários
gambás. Por conta disso, o lugar ficou conhecido como Parada
Gambá ou Estação Gambá", explica
o historiador André Nunes. Como o nome não agradava
muita gente, uma moradora do bairro decidiu escrever uma cartinha
para o diretor da Estrada de Ferro Central do Brasil, no fim do século
19. O texto era o seguinte: "Por piedade, doutor, troque o
nome da nossa estaçãozinha". O apelo acabou
dando certo. "O diretor respondeu: 'Minha senhora, será
feito. E o nome do bairro será Piedade'. Ela gostou, e o bairro
ficou assim", diz o historiador. Em 1899 foi estendida a
ela a iluminação por acetileno (Memória Histórica
da EFCB, 1908, p. 489). Na primeira década do século
XX foi construído um novo prédio para a estação
(Memória Histórica da EFCB, 1908, p. 509). Hoje
é uma estação utilizada pelos trens de subúrbio
do Rio de Janeiro. Perto dela, desde os anos 1950, a Universidade
Gama Filho, conhecida por ser a primeira universidade que se instalou
nos subúrbios cariocas. (Fontes: Evandro Alves; Anderson Silva; André Nunes; Carlos Latuff, 2007; André Nunes; CBTU; Manuel Fernandes Figueira: Memória Histórica da EFCB, 1908; Max Vasconcellos, Vias Brasileiras de Communicação, 1928) |
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| Atualização: 20.08.2009 | ||||||||
