Home Estações - S.Paulo A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Siga a linha: Indice de estações ... Coelho Neto Acari Pavuna ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ... Em outros estados: AL AP BA CE ES GO MA MG MS MT PA PB PE PI PR RJ RN RO RS SE SC SP       Sobre o autor Links		E. F. Rio de Ouro (1926-1928) E. F. Central do Brasil (1928-1970) ACARI Município de Rio de Janeiro, RJ E. F. Rio de Ouro - km 18,032 (1928)   RJ-0638 Altitude: 4 m   Inauguração: 13.05.1926 Uso atual: demolida   sem trilhos Data de construção do prédio atual: n/d     HISTORICO DA LINHA: A Estrada de Ferro Rio do Ouro foi construída para construir e cuidar dos reservatórios e do abastecimento de parte da cidade do Rio de Janeiro e foi aberta ao tráfego de passageiros em 1883. Inicialmente saía do Caju e mais tarde (1922) passou a ter como início a estação de Francisco Sá. Depois dessa mudança o seu curso inicial foi alterado e ela passou a acompanhar de muito próximo a linha Auxiliar até a estação de Del Castilho, quando se separavam as linhas. Na estação da Pavuna elas voltavam a se encontrar. O trecho final, até Belford Roxo, era compartilhado com os trens metropolitanos da Auxiliar (depois da Leopoldina) em bitola mista. Em 1970 os trens da Rio de Ouro, ainda a vapor, embora tenham sido feito testes com locomotivas diesel, deixaram de circular. A Rio de Ouro, encampada pela Central do Brasil nos anos 1920, tinha vários ramais e três deles sobreviveram como trens de subúrbio até a mesma época da desativação da linha-tronco: os ramais de Xerém, do Tinguá e de São Pedro (Jaceruba). Parte de sua linha-tronco foi utilizada na construção da linha 2 do metrô do Rio de Janeiro.   A ESTAÇÃO: A estação de Acari foi aberta em 1926. Com a desativação da ferrovia por volta de 1968, foi posteriormente demolida. Hoje em dia existe uma estação de metrô com o mesmo nome e no mesmo local, pois o metrô em boa parte do percurso passa pelo antigo leito da ferrovia. "O serviço da Rio D'Ouro foi se degradando até culminar no fechamento das estações até a Pavuna em 1964, quando os trens deixaram de circular, restando apenas os ramais isolados da ferrovia após Belford Roxo. Logo após o encerramento do serviço de passageiros, os trens de carga Leopoldina passaram a utilizar o leito da Rio D'ouro até a Pavuna, onde após uma manobra complicada, chegavam à linha auxiliar através do ramal circular da Pavuna, uma vez que não podiam mais contar com o trecho erradicado entre Petrópolis e Três Rios, para chegar a Minas Gerais. Trens de passageiros da Leopoldina também utilizavam o mesmo trecho da Rio D'ouro com destino a Miguel Pereira. Essa situação perdurou até o final de 1967, quando o ramal São Bento-Ambaí ficou pronto e os trens da Leopoldina chegavam a Minas Gerais pelo seu próprio leito e pelo leito da Auxiliar a partir de Ambaí, encerrando de vez qualquer utilidade para a Rio D'ouro. No início dos anos 70 eram poucos os locais da ferrovia ainda com trilhos. A estação de Acari teria resistido à duplicação da Avenida Automóvel Clube (atual Pastor Marther Luther King Jr), responsável pela demolição de algumas estações no trecho, e ficado de pé até pelo menos 1977, onde foi demolida para a reurbanização da região envolvendo as obras do metrô. Hoje a estação de metrô de Acari está praticamente no mesmo local da antiga estação de trem com a diferença apenas de alguns metros em relação ao eixo do traçado da ferrovia. Em 1977, o canteiro central da Avenida Automóvel Clube teve que ser alargado para abrigar o leito do metrô e a via de subida teve que ser reconstruída mais para a direita, culminando com a demolição da estação" (Adenilson Souza, 1/9/2013). (Fontes: Adenilson Souza; Orlando de Barros Barbosa; Trilhos do Rio; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928)       Estação de Acari, provavelmente anos 1950. Acervo Trilhos do Rio A estação em 1962, em uso mas em péssimo estado. Acervo Ademilson Souza               Atualização: 03.06.2017
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