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E. F. Central do
Brasil (1910-1965)
E. F. Leopoldina (1965-1975)
RFFSA (1975-1996)
Supervias (1996-2012) |
 PAVUNA
Município do Rio de Janeiro, RJ |
| Ramal Circular - km 24,266 (1928) |
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RJ-1296 |
Linha Auxiliar - km
E. F. Rio de Ouro - km 20,999 (1938) |
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Inauguração: 07.07.1910 |
| Uso atual: n/d |
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com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d |
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| HISTORICO DA LINHA: O ramal circular
da Pavuna era uma linha variante que começava na Linha Auxiliar,
na estação de Costa Barros, e terminava na estação
de Thomazinho, na mesma linha. Com o tempo, esse trecho curto da linha
Auxiliar foi sendo abandonado, e os trens passaram a seguir direto
pela Pavuna, incorporando o trecho na linha principal. Também
o trecho final do ramal cirdular, entre Belford Roxo e Thomazinho,
onde estava a estação de São Matheus (Galdino
Rocha), foi erradicado, e hoje os trens metropolitanos da Supervias
fazem o trecho Dom Pedro II-Costa Barros-Pavuna-Belford Roxo, tendo
o ponto final nesta estação. |
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A ESTAÇÃO: A estação
da Pavuna foi inaugurada em 1910. Da estação
de Costa Barros, na linha Auxiliar, saía uma
linha variante que ia até Thomasinho, chamada de Ramal
Circular da Pavuna. O porquê disso não está
claro para mim, mas a linha também seguia
 ACIMA:Estação
da Pavuna, em 4/12/2009. O espaço triangular cercado por um
muro com um portão azul ao lado da linha e que aparece em primeiro
plano era o espaço ocupado pela chegada dos trilhos da E. F.
Rio D'Ouro (Foto Julio Cesar da Silva).
de Costa Barros direto para Thomasinho, levando
a crer que havia trens que não seguiam para a Pavuna.
Na verdade, em 1928 o ramal circular era citado por Max Vasconcellos,
mas nos guias dos anos 1940 o trem já passava por Pavuna
sempre, o trecho curto entre Costa Barros e Thomazinho
funcionava até São Mateus, onde o subúrbio
parava. Aparentemente, de Pavuna se podia ir de trem tanto
a Belford Roxo quanto para São Mateus. Hoje é
uma linha somente, que segue para a primeira. Originalmente, existia
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A estação ferroviária
da Pavuna está localizada no bairro de mesmo nome, na Zona Norte
do Rio. O bairro é um grande centro urbano focado no comércio.
Há ali um terminal rodoviário que infelizmente está
abandonado e sujo. A Pavuna fica bem na divisa com o município
de São João de Meriti, no centro daquela cidade. São João também
é um grande centro urbano comercial e fica “colado” à
Pavuna. Essas duas localidades são conurbadas e como tal se
comportam como se fossem uma coisa só. Uma pequena parte da
estação ferroviária da Pavuna fica dentro de território de São
João. O rio Pavuna, a divisa, passa embaixo da estação. Provavelmente
por causa disso é que a SuperVia renomeou a estação como “Pavuna/S.
J. Meriti”. Então fica a estação com um extremo na Pavuna mesmo,
junto ao metrô, com bilheteria, e o outro extremo, também com
bilheteria, em São João. Seguindo uns metros à frente, sentido
Belford Roxo, há uma PN (em São João), movimentadíssima, com
muitos carros e pedestres, por sinal, perigosa. Um pouco antes
da PN de São João havia o desvio do Ramal Circular, com destino
a São Mateus, passando pelas hoje extintas estações São João
de Meriti e Engenheiro Berford. O desvio é hoje um estacionamento.
No extremo da Pavuna também existiu uma PN, justamente entre
a estação e o encontro da E. F. Rio de Ouro com a Linha Auxiliar
(Ramal Circular), esta vindo de uma curva fechada. A PN acabou
e em seu lugar está um viaduto (Julio Cesar da Silva, 30/12/2009). |
cerca de 1,6 km à frente
da estação da Pavuna, a estação
de São João do Meriti, citada por Max
Vasconcellos em 1928, mas esta parece ter sido desativada
e desapareceu. Em 1949, com a inauguração da
estação nova, o ramal circular nem era mais
citado. Hoje, a linha da Supervias faz o trajeto de trens
metropolitanos Dom Pedro II-Costa Barros-Pavuna-Belford
Roxo. A estação hoje tem também o
nome de São João do Meriti. Da Pavuna
para a frente, até Belford Roxo, a linha
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atualmente segue pela linha original da E. F. Rio do Ouro, encampada
pela Central. Segundo Sérgio Telles, em julho de 2005,
a estação de São João do Meriti,
aquela antiga, citada por Max Vasconcellos, sobreviveu funcionando
como estação da linha que seguia para São
Mateus até 1993, quando esta linha foi extinta. Parece
ter sido demolida, ficava bem no centro da cidade.
(Fontes: Julio Cesar da Silva; Carlos Latuff; Sérgio
Telles; Revista Ferroviária; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras
de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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Inauguração da estação original
da Pavuna em 1910. Foto de arquivo |
Inauguração da estação nova da Pavuna.
Presente o diretor da Central na época, Durival de Brito
e Silva, final dos anos 1940. Foto da Revista Ferroviária
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A estação da Pavuna, ao fundo, final dos anos
1940. Foto da Revista Ferroviária |
A nova estação da Pavuna, em construção,
final dos anos 1940. Foto da Revista Ferroviária |
Primeiro trem chegando à nova estação da
Pavuna, final dos anos 1940. Foto da Revista Ferroviária
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Estação da Pavuna, em 08/2003. Foto Carlos Latuff |
A estação em 4/12/2009. Foto Julio Cesar de Paiva
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| Atualização:
14.01.2012
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