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Cia. E. F. Carangola
(1881-1890)
Cia. Barão de Araruama (1890)
E. F. Leopoldina (1890-1975)
RFFSA (1975-1977) |
 ITAPERUNA
(antiga PORTO ALEGRE)
Município de Itaperuna, RJ |
| Linha de Carangola - km 446,746 (1960) |
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RJ-0563 |
| Altitude: 113 m |
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Inauguração: 17.10.1881 |
| Uso atual: demolida |
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sem trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: c.1960 (já demolido) |
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| HISTORICO DA LINHA: A Companhia
Estrada de Ferro do Carangola foi constituída em 20 de março de 1875.
Tinha a concessão para diversas linhas nas Províncias do Rio de Janeiro
e do Espírito Santo. Entre essas, o que viria a ser mais tarde a linha
de Carangola, incorporado pela Cia. Leopoldina em 1890, foi aberto
entre as estações de Murundu e de Santo Antonio do Carangola (Porciúncula)
entre os anos de 1878 e 1886. A Linha de Carangola foi extinta pela
Refesa em 31/12/1973 no trecho entre Porciúncula e Itaperuna, e em
1/11/1977 no trecho restante. |
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A ESTAÇÃO: A estação
de Porto Alegre foi inaugurada em 1881, na fazenda adquirida
não muito tempo antes pelo Comendador Cardoso Moreira,
fazendeiro e principal acionista da E. F. Carangola, além
de grande investidor em obras na região. Era então a
estação terminal da linha que vinha de Campos
e Murundu, e assim ficou por alguns anos até que fosse
definitivamente prolongada até Porciúncula, devido
a disputas de interesses entre a E. F. Leopoldina e esta ferrovia
no trecho próximo a Carangola. Como é sabido,
o trecho entre Murundu e Campos da E. F. Carangola mais
tarde tornou-se parte da linha do litoral, sendo denominado de Linha
do Carangola o trecho entre Murundu e Porciúncula.
até finalmente serem terminadas, alcançando Porciúncula,
na linha de Manhuaçu. A ferrovia foi vendida em 1890
para a E. F. Barão de Araruama, que poucos meses depois
a
ACIMA: A estação de Itaperuna no centro
da cidade, nos anos 1940, com seu pátio ferroviário
e alguns vagões estacionados. A paisagem hoje, com a retirada
dos trilhos e a estação demolida, é bem diferente
(Autor desconhecido. Cessão Edson de Lima Lucas). ABAIXO: Nos
anos 1950, a estação e à esquerda na foto o rio
Muriaé (Central Foto, Itaperuna, cartão postal circulando
em 1957).
 repassou
para a Leopoldina, embora essa venda apareça como tendo ocorrido
em 1888, segundo alguns autores. Tanto a estação quanto
a cidade que se formou à sua volta, em 1889 passaram a se chamar
Itaperuna, depois de um curto período com o nome de
São José do Avaí. Uma nova estação
teria sido construída no lugar d anterior no final de 1950.
Porém, não consegui fotos da mesma. As obras desta estação,
ou a sua inauguração, foram feitas na poresença
do presidente Juscelino Kubitschek, que foi para o evento de
trem. Trens de passageiros foram desativados em 1/11/1977, quando
a estação foi fechada. Nessa época, o trem
ACIMA: Trilhos no canteiro central, por onde passava
a Leopoldina. O cartão postal é dos anos 1970 - o trem
ainda passaria na época da foto? (Autor desconhecido).
saía diariamente de Murundu às 8:25
da manhã e chegava em Itaperuna, então estação
terminal desde 1973, quando foi suspenso o trecho entre ela e Porciúncula,
às 12:08. Às 14:00, o trem partia de volta para Murundu,
onde se encontrava com o trem que ia para Niterói. A
estação já foi infelizmente demolida, segundo
Flávio Lemos, de Itaperuna.
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Edson
de Lima Lucas; Gilson Costa; Flavio Lemos; Acervo Central Foto,
Itaperuna; Edmundo Siqueira: Resumo Histórico da Leopoldina
Railway, 1938; Cyro Pessoa Jr.: Estudo Descritivo das Estradas de
Ferro do Brasil, 1886; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil,
1960; Guias Levi, 1932-80) |
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A estação em 1905. O Malho, 9/12/1905 |
Trem parado na estação de Itaperuna, no início
do século XX. Autor desconhecido |
A estação nos anos 1950. Foto Gilson Costa |
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| Atualização:
06.11.2015
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