Home Estações em SP: A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Siga a linha: Indice de estações ... Praia Formosa Barão de Mauá Triagem ... Guia Rex - 1995 ... ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: 2008 ... Em outros estados: AL AP BA CE ES GO MA MG MS MT PA PB PE PI PR RJ RN RO RS SE SC SP       Sobre o autor Links		E. F. Leopoldina (1926-1975) RFFSA (1975-1996) Supervias (1996-2002) BARÃO DE MAUÁ Município do Rio de Janeiro, RJ Linha do Norte - km 0   RJ-1291     Inauguração: 06.12.1926 Uso atual: fechada   com trilhos Data de construção do prédio atual: n/d     HISTORICO DA LINHA: A linha que unia o centro do Rio de Janeiro a Petrópolis e Três Rios foi construída por empresas diferentes em tempos diferentes. Uma pequena parte dela é a mais antiga do Brasil, construída pelo Barão de Mauá em 1854 e que unia o porto de Mauá (Guia de Pacobaíba) à estação de Raiz da Serra (Vila Inhomerim). O trecho entre esta última e a estação de Piabetá foi incorporada pela E. F. Príncipe do Grão Pará, que construiu o prolongamento até Petrópolis e Areal entre os anos de 1883 e 1886. Finalmente a estação de Areal foi unida à de Três Rios em 1900, já pela Leopoldina. Finalmente, o trecho entre o a estação de São Francisco Xavier, na Central do Brasil, e Piabetá foi entregue entre 1886 e 1888 pela chamada E. F. Norte, que neste último ano foi comprada pela R. J. Northern Railway. Finalmente, em 1890, a linha toda passou para o controle da Leopoldina. Em 1926 a linha foi estendida finalmente até a estação de Barão de Mauá, aberta nesse ano, eliminando-se a baldeação em São Francisco Xavier. O trecho entre Vila Inhomerim e Três Rios foi suprimido em 5 de novembro de 1964. Segue operando para trens metropolitanos todo o trecho entre o centro do Rio de Janeiro e Vila Inhomerim.   A ESTAÇÃO: A estação de Barão de Mauá, cujo nome homenageou, claro, Irineu Evangelista de Souza, pioneiro da ferrovia no Brasil, foi inaugurada em 1926, dezessete anos depois do início das discussões e pedidos de autorização para a sua construção. A linha da Leopoldina começava na estação de São Francisco Xavier, da Central, o que forçava os passageiros à baldeação, devido à diferença de bitolas. A história das idas e vindas para a construção da estação é bastante complicada, mas acabou por gerar uma ACIMA: Ponte de ligação entre Barão de Mauá e Praia Formosa sobre o Canal do Mangue. ABAIXO: Parte das plataformas da estação Barão de Mauá, abandonada (Fotos Eduardo P. Moreira em abril de 2009). discussão acerca de se a estação deveria ter sido construída comportando espaço para a linha Auxiliar da Central do Brasil e da Rio de Ouro, as duas também de bitola métrica. Em 1934, a discussão acabou com a vitória da Leopoldina: a estação só serviria mesmo a ela, visto que o Governo, dono da Central e da Rio de Ouro, não havia cumprido a promessa de também pagar sua parte na sua construção. Entre 1909 e 1926, a Leopoldina utilizou uma estação provisória para o embarque em suas linhas, que haviam sido prolongadas por volta de 1910 até a Praia Formosa. A estação deixou de ser utilizada definitivamente para embarque de passageiros em 2002 da antiga linha do Norte (até Guapimirim e Saracuruna), quando todos os passageiros passaram a embarcar na estação Dom Pedro II, da antiga Central. Desde então está fechada e abandonada, existindo hoje projetos para a sua transformação em museu e/ou shopping center. (Veja também PRAIA FORMOSA) (Fontes: Eduardo P. Moreira, 2009; Carlos Latuff; Fábio Motta/O Estado de S. Paulo, 2001; Marcelo Lordeiro; Edmundo Siqueira: Resumo Histórico da Leopoldina Railway, 1938; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Guia Rex, 1995; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)       Fachada da estação de Barão de Mauá pouco após a inauguração. A avenida na frente é a atual Francisco Bicalho. Foto Preserve A estação em 2001. Foto Fábio Motta, de O Estado de S. Paulo Saguão da estação em 2001. Foto Fábio Motta, de O Estado de S. Paulo A estação em 2002. Foto Carlos Latuff Saguão da estação em 2002. Foto Carlos Latuff A estação vista do viaduto. Foto Eduardo P. Moreira       Atualização: 22.01.2012
Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.