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| Indice de estações ... Praia Formosa Barão de Mauá Triagem ... 
Guia Rex - 1995 ... 
... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: 2008 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Leopoldina
(1926-1975) RFFSA (1975-1996) Supervia (1996-2002) |
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 BARÃO
DE MAUÁMunicípio do Rio de Janeiro, RJ |
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| Linha do Norte - km 0 | RJ-1291 | ||||
| Altitude: 3 m | Inauguração: 06.12.1926 | ||||
| Uso atual: Secretaria de Transportes (2015) | com trilhos | ||||
| Data de construção do prédio atual: 1926 | |||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha que unia o centro do Rio de Janeiro a Petrópolis e Três Rios foi construída por empresas diferentes em tempos diferentes. Uma pequena parte dela é a mais antiga do Brasil, construída pelo Barão de Mauá em 1854 e que unia o porto de Mauá (Guia de Pacobaíba) à estação de Raiz da Serra (Vila Inhomerim). O trecho entre esta última e a estação de Piabetá foi incorporada pela E. F. Príncipe do Grão Pará, que construiu o prolongamento até Petrópolis e Areal entre os anos de 1883 e 1886. Finalmente a estação de Areal foi unida à de Três Rios em 1900, já pela Leopoldina. Finalmente, o trecho entre o a estação de São Francisco Xavier, na Central do Brasil, e Piabetá foi entregue entre 1886 e 1888 pela chamada E. F. Norte, que neste último ano foi comprada pela R. J. Northern Railway. Finalmente, em 1890, a linha toda passou para o controle da Leopoldina. Em 1926 a linha foi estendida finalmente até a estação de Barão de Mauá, aberta nesse ano, eliminando-se a baldeação em São Francisco Xavier. O trecho entre Vila Inhomerim e Três Rios foi suprimido em 5 de novembro de 1964. Segue operando para trens metropolitanos todo o trecho entre o centro do Rio de Janeiro e Vila Inhomerim. | |||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Barão de Mauá, cujo nome homenageou, claro,
Irineu Evangelista de Souza, pioneiro da ferrovia no Brasil,
foi inaugurada em 1926, dezessete anos depois do início das ACIMA e ABAIXO: Pátio de Barão de Mauá em 1931 (W. Cyril Williams: The Leopoldina Railway, A Narrow Gauge Railroad of Exceptional Interest, 1/1931. Cessão Luciano Pavloski).   ACIMA: Outra visão do pátio, provavelmente também nos anos 1930 (Autor desconhecido). discussões e pedidos de autorização para a sua construção. A linha da Leopoldina começava na estação de São Francisco Xavier, da Central, o que forçava os passageiros à baldeação, devido à diferença de bitolas. A história das idas e vindas para a construção da estação é bastante complicada, mas acabou por gerar uma  ACIMA: Ponte de ligação entre Barão de Mauá e Praia Formosa sobre o Canal do Mangue. ABAIXO: Parte das plataformas da estação Barão de Mauá, abandonada (Fotos Eduardo P. Moreira em abril de 2009).  discussão
acerca de se a estação deveria ter sido construída
comportando espaço para a linha Auxiliar da Central do Brasil
e da Rio de Ouro, as duas também de bitola métrica.
Em 1934, a discussão acabou com a vitória da Leopoldina:
a estação só serviria mesmo a
ela, visto que o Governo, dono da Central e da
Rio de Ouro, não havia cumprido a promessa
de também pagar sua  ACIMA: Patio interno da estação na época de sua inauguração, 1926 (Autor desconhecido). ABAIXO: Semáforos na entrada do pátio de Barão de Mauá em 1970 (Autor desconhecido).  parte
na sua construção. Entre 1909 e 1926, a Leopoldina utilizou
uma estação provisória para o
embarque em suas linhas, que haviam sido prolongadas por volta de
1910 até a Praia Formosa. A estação deixou
de ser utilizada definitivamente para embarque de passageiros em 2002
da antiga linha do Norte (até Guapimirim e Saracuruna),
quando todos os passageiros passaram a embarcar na estação
Dom Pedro II, da antiga Central. Permaneceu abandonada até
2015. "Em 14/12/2015, no entanto, recebeu novos inquilinos
para expediente diário: no empoeirado 2º andar do prédio, foram instalados
o gabinete do secretário estadual de Transportes, Carlos Roberto Osorio,
e as salas da Subsecretaria Executiva, da Coordenadoria de Projetos
e da assessoria de imprensa do órgão. No primeiro dia de trabalho
no novo escritório, parte dos funcionários da secretaria — que ainda
ocupa sete andares de um prédio em Copacabana — dividiu espaço com
goteiras, paredes descascadas, janelas quebradas e restos de ninhos
de pombos. Quem encostava no corrimão, ficava com as mãos sujas de
fuligem. Na hora de lavá-las, no banheiro, nem todas as torneiras
funcionavam" (O Globo, 15/12/2015). (Veja também
PRAIA FORMOSA)
 (Fontes: Eduardo P. Moreira; Carlos Latuff; Luciano Pavloski; Fábio Motta/O Estado de S. Paulo; Marcelo Lordeiro; Hugo Caramuru; Edmundo Siqueira: Resumo Histórico da Leopoldina Railway, 1938; W. Cyril Williams: The Leopoldina Railway, A Narrow Gauge Railroad of Exceptional Interest, 1/1931; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Guia Rex, 1995; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 15.12.2015 | |||||
