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E.
F. Norte (1886-1888)
R. J. Northern Railway (1888-1890)
E. F. Leopoldina (1890-1975)
RFFSA (1975-1996)
Supervias (1996-2009) |
 DUQUE
DE CAXIAS
(antiga MERITI e CAXIAS)
Município
de Duque de Caxias, RJ |
| Linha do
Norte - km 19,176 (1960) |
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RJ-1937 |
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Inauguração: 23.04.1886 |
| Uso atual: estação
de trens metropolitanos |
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com
trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: 1970
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| HISTORICO
DA LINHA: A linha que unia o centro do Rio de Janeiro
a Petrópolis e Três Rios foi construída por empresas diferentes em
tempos diferentes. Uma pequena parte dela é a mais antiga do Brasil,
construída pelo Barão de Mauá em 1854 e que unia o porto de Mauá (Guia
de Pacobaíba) à estação de Raiz da Serra (Vila Inhomerim). O trecho
entre esta última e a estação de Piabetá foi incorporada pela E. F.
Príncipe do Grão Pará, que construiu o prolongamento até Petrópolis
e Areal entre os anos de 1883 e 1886. Finalmente a estação de Areal
foi unida à de Três Rios em 1900, já pela Leopoldina. Finalmente,
o trecho entre o a estação de São Francisco Xavier, na Central do
Brasil, e Piabetá foi entregue entre 1886 e 1888 pela chamada E. F.
Norte, que neste último ano foi comprada pela R. J. Northern Railway.
Finalmente, em 1890, a linha toda passou para o controle da Leopoldina.
Em 1926 a linha foi estendida finalmente até a estação de Barão de
Mauá, aberta nesse ano, eliminando-se a baldeação em São Francisco
Xavier. O trecho entre Vila Inhomerim e Três Rios foi suprimido em
5 de novembro de 1964. Segue operando para trens metropolitanos todo
o trecho entre o centro do Rio de Janeiro e Vila Inhomerim. |
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A ESTAÇÃO:
"A 28 de fevereiro de 1884 iniciou-se o trabalho para assentamento
dos trilhos, o que levaria dois anos, até sua chegada em Meriti, em
23 de abril de 1886. Partindo da sua estação inicial em São Francisco
Xavier, seguia em direção às outras: Triagem, Bonsucesso, Penha e
Meriti. Os outros pontos do percurso eram simples paradas: Benfica,
Amorim, Ramos, Olaria, Brás de Pina, Cordovil e Vigário Geral. Antes
de 1897, quatro trens trafegavam diariamente, na única linha que até
então existia, com desvios: em Bonsucesso, Penha e na Parada de Lucas.
Em Meriti, as obras da construção da ferrovia exigiram extensos aterros,
dificultando a drenagem de uma região pantanosa, onde florescia a
taboa, fonte de renda de uma população escassa que se limitava a extraí-la
para confecção de esteira e lenha para fabricação de carvão, transportando-os
para a capital, aproveitando o deslocamento rápido da nova ferrovia.
Os trabalhos continuaram com a extensão da ferrovia até o entroncamento
da sua linha em Vila Inhomerim, principal tronco para a subida da
serra em conjunto com a Companhia Estrada de Ferro Príncipe do Grão
Pará, que partia do Porto de Mauá até sua chegada em Petrópolis. Em
1911, já funcionavam as estações de Gramacho, São Bento, Campos Elíseos,
Primavera, Saracuruna e Parada Angélica. O nome de Merity continuava
denominando a estação local, apesar da população passar a chamar-lhe
Duque de Caxias, por haver sido descoberto esta região, o local de
nascimento do herói nacional, localizado na fazenda São Paulo, bairro
da Taquara, e seu novo nome ter sido oficializado. Liderado pelo Dr.
Manoel Reis, influente político em Iguassú, município ao qual pertencia
Merity, foi feito em 1932 um abaixo-assinado ao então interventor
do estado Dr. Plínio Casado, pedindo a troca das tabuletas da antiga
estação. O Correio de Iguassú, vanguardeiro das grandes causas, assim
registrou o evento no dia 22 de maio de 1932. 'Apesar de oficializada
a nova designação, o nome de Merity continuava no alto da Estação
local, causando a mais justa estranheza'. Procurando corrigir essa
verdadeira anomalia, o Sr. Jayme Fischer Gambôa entrou em entendimento
com os diretores da Companhia, não lhe sendo difícil conseguir aquiescência
imediata para a mudança da referida tabuleta. O jubilo do povo 'Ao
meio-dia de domingo, chegava a Caxias o Sr. Interventor do município,
ali aguardado pelos Srs. Horacio Soares, muito digno inspetor geral
do tráfego da Leopoldina Railway, o Sr. Jaime Fischer Gambôa, representando
o Dr. Manoel Reis, muitas senhoras, e senhoritas, representantes do
povo e pessoas gradas'. Uma girândola de morteiros atroou ao ar à
chegada do Dr. Arruda, fazendo ouvir a
ACIMA: Trem elétrico na estação
de Duaue de Caxias, data ignorada (Autor desconhecido). ABAIXO: Trem
diesel em Duque de Caxias, anos 1970 (Autor desconhecido).
banda de música caxiense. Ao ser descoberta a nova tabuleta
com o nome de Caxias, tomou a palavra o Sr. Jayme Fischer Gambôa,
que produziu o seguinte discurso, sendo aplaudidíssimo: 'Meus senhores:
Reunidos nesta pequena festividade, os habitantes de Caxias vêm prestar
seu preito de gratidão à Companhia Leopoldina, pela maneira gentil
porque atendeu a solicitação para mudança da antiga denominação de
nossa estação. Não somos dos que não cultuam o respeito às tradições,
e se solicitamos a mudança que hoje se efetiva, não tivemos em mira
diminuir o passado desta localidade, porém prestar uma homenagem a
um grande vulto de nossa história e bem assim conseguirmos a harmonia
entre a denominação dada pelos poderes públicos e o conhecimento pelo
povo do novo nome de nossa ex-Merity'. Após a inauguração das tabuletas,
os convidados dirigiram-se para o Cartório do Sr. Jayme Fischer Gambôa
onde foram servidos chopp e sanduíches. Fizeram ainda uso da palavra
o capitalista residente em Caxias e um acadêmico de quem não soubemos
o nome. Ambos demoraram-se em justos elogios à administração do Dr.
Arruda Negreiros, detalhando as suas principais obras. Também a figura
sugestiva do Sr. Jayme, a quem se devia a vitória daquele dia, mereceu
os mais entusiásticos encômios por parte dos oradores. As guirlandas
Caxias engalanou-se como nunca. Bandeirinhas multicoloridas drapejavam
por todos os recantos, numa alegria de algumas aves ensaiarem o vôo
para as alturas azuladas e distantes. Eram já as últimas horas da
tarde quando os convidados se retiraram, depois de renovados abraços
ao valoroso Jayme por mais aquele triunfo que vinha de alcançar de
dedicado amigo de Caxias" (Guilherme Peres, pesquisador
e membro do IPAHB). A estação de Duque de Caxias
ainda hoje funciona para os trens suburbanos. Em 1970, foi inaugurado
o prédio da nova estação juntamente com o trecho
eletrificado entre a estação de Pedro II e Duque
de Caxias. |
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Estação de Duque de Caxias no início do
século 20. Foto cedida pela EFBrasil |
Estação de Duque de Caxias nos anos 1920. Foto
cedida pela EFBrasil |
A estação nova em 1970, na inauguração
do prédio juntamente com a eletrificação
até a estação. Foto da revista Refesa,
enviada por J. E. Buzelin |
Baldeação na estação, para embarque
nos carros da métrica para Guapimirim e Vila Inhomerim,
anos 1970, Foto do Anuário das Estradas de Ferro,
acervo José E. Buzelin |
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| Atualização:
13.08.2009
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