| Home | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Piragibu Inhaíba Brigadeiro Tobias ... 
Tronco EFS-1935 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1998 ... |
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||
| E. F. Sorocabana
(1926-1971) FEPASA (1971-1998) |
||||||||
 INHAÍBAMunicípio de Sorocaba, SP |
||||||||
| Linha-tronco - km 89,776 (1931) | SP-0404 | |||||||
| Inauguração: c.1927 | ||||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1927 (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: Inaugurada em
1927, com a retificação e duplicação da linha da Sorocabana, e substituindo
a antiga estação de Inhaíba, colocada a cerca de 500 metros da nova,
fora da linha. "Da lavra de calcário à linha da Sorocabana
havia uma linha de bitola de 60 cm em Inhaíba. Essa bitolinha chegava
uns 6 m acima da linha da Sorocabana, onde suponho era para aproveitar
o desnível e passar a carga para vagões da Sorocabana por ACIMA: O famoso e saudoso Ouro Branco, parado na plataforma de Inhaiba em 1939. Esta também foi a única foto da estação que consegui (Foto da Revista Nossa Estrada, acervo Thomas Correa). gravidade - existe até hoje o muro de pedra. Na última vez que lá estive pude ver as poucas marcas deixadas por essa linha; dava para identificar um corte de terra em curva, um tanto estreito, típico para trens de 60 cm de bitola. E só" (Stênio Gimenez, 2006). O prédio da estação já foi demolido, antes de 1986, sobrando apenas a sua plataforma. O local é constantemente usado como pátio de estacionamento de vagões e locomotivas da ferrovia, pelo fato de ainda existirem ali os desvios. (veja também Inhaíba-velha) (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local, 1998; Eric Mantuan de Carvalho, 2009; Adriano Martins, 2001; Lourenço Paz, 1998; Stênio Gimenez; Thomas Correa; Nossa Estrada, 1939; E. F. Sorocabana: relatórios oficiais, 1900-69; IBGE, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
||||||||
|
||||||||
| Atualização: 30.07.2010 | ||||||||
