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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Casa Branca Itobi Engenheiro Röhe ... 
ramal de Mococa-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2004 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Ramal Férreo
do Rio Pardo (1887-1888) Cia. Mogiana de Estradas de Ferro (1888-1971) FEPASA (1971-c.1992) |
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 ITOBI
(antiga RIO DOCE e RIO VERDE) Município de Itobi, SP |
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| Ramal de Mococa - km 13,564 | SP-2142 | ||||||||||
| Altitude: 652 m | Inauguração: 27.08.1887 | ||||||||||
| Uso atual: Polícia Militar e biblioteca (2008) | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1896 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal teve origem na Cia. Ramal Férreo do Rio Pardo, empresa particular aberta em 1884 entre Casa Branca e São José do Rio Pardo, e adquirida em junho de 1888 pela Cia. Mogiana, que a transformou no ramal de Mococa, prolongando os seus trilhos em 1890 para atingir Canoas, estação 11 km à frente de Mococa e terminal do ramal. A partir de 1903, da estação de Ribeiro do Vale passou a sair o ramal de Guaxupé, que seguia até essa cidade. Em 1961, o trecho final do ramal entre Mococa e Canoas foi extinto, e em 7/11/1966, o trecho entre Ribeiro do Vale e Mococa também o foi. O que sobrou do ramal, de Casa Branca até Ribeiro do Vale, passou a fazer parte do ramal de Guaxupé e operou até 1977, quando a queda de uma ponte entre S. J. Rio Pardo e Ribeiro do Valle interditaram definitivamente a linha. Em 1986 o trecho entre Casa Branca e S. J. Rio Pardo foi reativado por um curtíssimo espaço de tempo. Por volta de 1992 os trilhos foram retirados. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de Rio
Doce foi inaugurada em 1887 pela Cia. Ramal Férreo do Rio Pardo,
com esse nome por causa do rio Doce, ali próximo; esta estação, inaugurada
ainda pela velha ferroviazinha em 27/08/1887, não tinha nem sequer
um prédio construído e foi extinta em janeiro de 1889 (ver caixa abaixo de 1889), logo após a
Mogiana ter comprado a ferrovia e tê-la transformado no ramal do
Rio
Pardo. "No caso do Ramal Férreo podemos registrar um aspecto importante: o aparecimento da cidade de Itobi a 16 Km de Rio Pardo que surgiu a partir de um acampamento de "peões" contratados pelo português Antônio Martins Daniel, responsável pelo fornecimento de dormentes para o ramal. Ali, ao redor de dois ranchos construídos pelo português, foram surgindo as primeiras casas de moradia e um armazém comercial. A evolução do pequeno povoado para vila se deu com a construção da Estação do Rio Doce". Logo depois, a Mogiana inaugurou a estação de Rio Verde, próxima ao ponto da velha Rio Doce, mas agora com o nome de outro córrego que passa hoje na entrada da cidade. Somente oito anos depois, a Mogiana construiu o prédio definitivo da estação nova para a vila nascente, que, em 1898, atendendo a pedidos dos moradores da vila, foi renomeada como Itobi, que, em tupi, também significa Rio Verde. O ramal foi, em 1890, prolongado até Mococa. Em 1959, Itobi separou-se de Casa Branca, tornando-se município autônomo. Em 1966, o ramal de Mococa foi desativado a partir da estação de Ribeiro do Valle, mas o trecho que ia até Guaxupé, partindo dessa estação, foi mantido até meados dos anos 1970, quando também foi desativado. A estação, agora parte do ramal de Guaxupé, acabou por ser desativada e posteriormente invadida. Em 1985, o trecho até São José foi reativado, com festas e tudo o mais, o que não alterou o abandono da estação. Logo depois, entretanto, veio a desativação definitiva e os trilhos foram retirados no início dos anos 1990. A estação acabou por ser reformada e em 2008 funcionava como biblioteca e como sede da Polícia Militar na cidade.
 ACIMA:
Acidente ferroviário com um trem de passageiros no ramal, entre
as estações de Itobi e de Engenheiro Röhe em 27
de março de 1922. (A Cigarra, 1/4/1922). ACIMA: Esquema do pátio de Itobi em novembro de 1968 (Clique sobre a figura para ter maiores informações)
(Acervo Museu da Companhia Paulista, Jundiaí, SP - Reprodução
Caio Burghi).  ACIMA: O trem com as cores amarela e azul da Mogiana chega de São José do Rio Pardo em Itobi. Na época, 1973, já era a Fepasa. O trem, pobrinho, só com um carro de passageiros, estava próximo do fim (Acervo Marilia C. C. Coltri).  ACIMA: Trilhos em Itobi, capinados para receber o trem de Franco Montoro em 1985 até São José do Rio Pardo: a volta do trem de passageiros tão esperada fez apenas uma viagem, ao contrário das promessas da FEPASA (Autor desconhecido). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Marilia C. C. Coltri; Wilson de Santis Jr; Rossana Romualdo; Leonardo Patara; Cia. Mogiana: relatórios anuais, 1875-1969; A Cigarra, 1/4/1922; Museu da Companhia Paulista, Jundiaí, SP; Caio Bourg; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Guias Levi, 1932-79; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 17.02.2022 | |||||||||||
