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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Júlio Prestes Barra Funda-EFS (1951-88) Barra Funda-Fepasa/CPTM (1988-2007) ... 
Tronco EFS-1935 
Guia SP-1995 |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Sorocabana (1930-1971) FEPASA (1971-1994) CPTM (1994-2008) |
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JÚLIO PRESTES (antiga SÃO PAULO) Município de São Paulo, SP |
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| Linha-tronco - km 0 (1938) | SP-0550 | |
| Inauguração: 1938 | ||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos e sala de concertos | com trilhos | |
| Data de construção do prédio atual: 1938 | ||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||
A
ESTAÇÃO: Em 1920, os relatórios da Sorocabana
já alertavam para a necessidade de um novo prédio: "A E. F. Sorocabana
necessita ter em São Paulo uma estação que, satisfazendo ás necessidades
do publico, não quebre a harmonia das demais construcções da principal
cidade do Estado. A actual, além de exígua, o que prejudica o movimento
de passageiros e encarece os demais serviços, é um mesquinho edifício
que desdoura a nossa Capital". A construção do novo prédio demorou
mais de dez anos, iniciando-se em 1926 e sendo inaugurada somente
em 15/10/1938, projetado pelo arquiteto Christiano das Neves.
Entretanto, é sabido que, em 1930, com a conclusão da
área das plataformas, o embarque passou a ser feito na estação
ainda longe de ser acabada, desativando a estação de
1914, ao seu lado. Manteve o nome das estações anteriores,
São Paulo. Portanto, a estação  ACIMA: A gare da estação de Julio Prestes, em 2008 (Foto Mateus Cussioli). realmente começou a operar para passageiros nesse ano. Aberta em 1938, como visto acima, somente a partir de 1951 é que o nome Júlio Prestes foi adotado. Curiosamente, este havia sido o nome, por curto tempo (1948-1951) dado à estação de Canguera, na linha Mairinque-Santos. A parte da plataforma da estação Júlio Prestes, situada à sua esquerda, hoje serve apenas como ponto de partida dos trens da CPTM. Os seus escritórios, depois de abrigarem por anos a sede da Sorocabana, e depois da Fepasa, passaram em 1997 a abrigar a Secretaria de Estado da Cultura. Em 09/07/1999, depois de uma reforma de dois anos, seu amplo saguão passou a abrigar a Sala São Paulo, com 1.509 lugares e mil metros quadrados, para abrigar a Orquestra Sinfônica de São Paulo. A sua plataforma continua ativa, mas com os dias contados: esteve prevista a sua desativação para 2004. Estamos em 2007 e ela ainda continua com seus trens, graças a Deus. "Para aqueles que gostam de via permanente, desculpem-me se já conhecem esta informação,mas na lateral externa da gare da estação Julio Prestes existe ainda uma via singela, em bitola métrica , fixada com dormentes metálicos.Esta via não está conectada com a via principal que sai da gare, bloqueada que está por um jardinzinho de chefe de estação. A linha é a única que sobrou do patio externo da gare de Julio Prestes, e que certamente terminava na segunda estação da EFS, depois o terrível Deops" (Ayrton Camargo da Silva, 01/2007). Na verdade, os três últimos prédios que serviram de ponto inicial dos trens da Sorocabana, desde 1904, estavam em pontos diferentes, sempre na rua Mauá. Os três prédios conviveram lado a lado até 1979, quando a estação mais antiga foi demolida, mesmo sob protestos de preservacionistas. (Fontes: Relatórios oficiais da E. F. Sorocabana; Ayrton Camargo da Silva, 2007; Lourenço Paz; Guias Levi, 1932-1980; Revista da Semana, de 09/08/1924; Livro dos 90 anos da EFS, 1960; Antonio Soukhef; jornal O Estado de S. Paulo; Lucas Cortopassi; Ralph Mennucci Giesbrecht; Revista Ferroviária) (VER TAMBÉM: São Paulo (original); São Paulo-nova) |
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| Atualização: 26.06.2008 | ||
