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| ... Braz Cubas Mogi das Cruzes Estudantes ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2009 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. do Norte (1875-1890) E. F. Central do Brasil (1890-1975) RFFSA (1975-1992) CPTM (1992-) |
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 MOGI
DAS CRUZESMunicípio de Mogi das Cruzes, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 450,320 (1928) | SP-2347 | |||||||||||||
| Altitude: 743 m | Inauguração: 06.11.1875 | |||||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1984 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cacheoira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Mogi das Cruzes foi aberta em 1875, numa cidade que já existia
desde o século XVI. Em 1918, a estação foi totalmente reconstruída, segundo informava a Central do Brasil em seu relatório para esse ano. Em 16/09/1929, foi inaugurado um novo prédio, com apenas duas plataformas. Nessa época, Mogi já era extremidade da linha de subúrbios da Central em São Paulo. Em 1956, foi ampliada a estação (com uma plataforma estilo da estação Roosevelt), e reinaugurada em 15/03/1958. Em 1960, com os trens da extinta Central do Brasil, a cidade não estava nem um pouco satisfeita com o transporte: "No setor do transporte coletivo, a Central do Brasil, que conta com cinco estações dentro do município (em 1960), serve a um contingente apreciável de operários e estudantes que fazem o caminho Mogi das Cruzes-São Paulo, pagando Cr$ 3,00 para viajar nos demorados e malcheirosos carroções atados a mais de duas dezenas de trens suburbanos diários" (Revista Brasileira de Geografia, out-dez 1960, p. 576). Em 1984 a RFFSA demoliu a estação quando inaugurou o novo prédio (o atual) em 20 de agosto, com mais três plataformas e ampliação das duas existentes. Desde 1976, não era mais a ponta da linha de subúrbios, que segue até Estudantes, aberta nesse ano de 1976 para atender às Universidades da cidade. A estação atende hoje aos trens metropolitanos da CPTM. Em 2009, discutiu-se a retirada dos trens da CPTM para serem substituídos por VLTs a partir de Suzano. O absurdo não vingou.
 ACIMA:
Os jornais chegavam por trem em 1939 e podiam ser encontrados na estação
(O Estado de S. Paulo, 16/3/1939). ABAIXO: Terrenos próximo
às estações vendiam. Como em diversas outras
cidades e estações, a proximidade da ferrovia era um
alento a quem precisava trabalhar em São Paulo, como no caso
da estação central de Mogi das Cruzes em 1928 (Folha
da Manhã, 4/3/1918).
 ACIMA: De acordo com o Arquivo Histórico de Mogi das Cruzes, esta foto mostraria a locomotiva "Baroneza" ao chegar a Mogi das Cruzes trazendo o Presidente da República, Affonso Penna, em 1909. Na verdade, a foto deve ser de 1954, quando essa locomotiva veio para São Paulo nas comemorações do IV Centenário. Affonso Pena já estava morto havia muito. A "Baroneza" foi uma das primeiras locomotivas a andar no Brasil, exatamente na primeira das linhas, a Porto da Estrela-Raiz da Serra, em Magé, RJ, em 1854 (Arquivo Histórico Municipal de Mogi das Cruzes). ABAIXO: A plataforma da antiga estsação, cheia em 1/8/1972 (Folha de S. Paulo, 2/8/1972). 
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| Atualização: 09.10.2017 | ||||||||||||||
