| Home | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Braz Cubas Mogi das Cruzes Estudantes ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2007 ... |
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||
| E.
F. do Norte (1875-1890) E. F. Central do Brasil (1890-1975) RFFSA (1975-1994) CPTM (1994-2009) |
|||||||||||
 MOGI
DAS CRUZESMunicípio de Mogi das Cruzes, SP |
|||||||||||
| Ramal de São Paulo - km 450,320 (1928) | SP-2347 | ||||||||||
| Inauguração: 06.11.1875 | |||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1984 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cacheoira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ. | |||||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Mogi das Cruzes foi aberta em 1875, numa cidade
que já existia desde o século XVI. Em 16/09/1929, foi inaugurado um
novo prédio, com apenas duas plataformas. Nessa ápoca, Mogi
já era extremidade da linha de subúrbios da Central em São Paulo.
Em 1956, foi ampliada a estação (com uma plataforma estilo da estação
Roosevelt), e reinaugurada em 15/03/1958. Em 1960, com os trens
da extinta Central do Brasil, a cidade não estava nem um pouco
satisfeita com o transporte: "No setor do transporte coletivo,
a Central do Brasil, que conta com cinco estações dentro
do município (em 1960), serve a um contingente apreciável
de operários e estudantes que fazem o caminho Mogi  ACIMA: A locomotiva Baroneza chega a Mogi das Cruzes trazendo o Presidente da República, Affonso Penna. Como se sabe, essa foi uma das primeiras locomotivas a andar no Brasil, exatamente na primeira das linhas, a Porto da Estrela-Raiz da Serra, em Magé, RJ, em 1854. Nesse tempo nem o trem de subúrbio existia (Arquivo Histórico Municipal de Mogi das Cruzes). das Cruzes-São Paulo, pagando Cr$ 3,00 para viajar nos demorados e malcheirosos carroções atados a mais de duas dezenas de trens suburbanos diários" (Revista Brasileira de Geografia, out-dez 1960, p. 576). Em 1984 a RFFSA reformou completamente a estação, inaugurando o novo prédio em 20 de agosto, com mais três plataformas e ampli-ação das duas existentes. Desde 1976, não é mais a ponta da linha de subúrbios, que segue até Estudantes, aberta nesse ano para atender à Universidade da cidade. A estação atende hoje aos trens metropolitanos da CPTM. Em 2009, discute-se a retirada dos trens metropolitanos da CPTM para serem substituídos por VLTs a partir de Suzano. Absurdo incomensurável se realmente acontecer. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Benedito dos Anjos; William Gimenez; Astrea M. Giesbrecht; Revista Brasileira de Geografia, 1960; O Diário de Mogi, 2009; Arquivo Histórico Municipal de Mogi das Cruzes; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Relatórios oficiais da Central do Brasil, anos 1920 e 1930; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
|||||||||||
|
|||||||||||
| Atualização: 26.12.2009 | |||||||||||
