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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Santa Terezinha Paulínia Funchal ...  Ramal de P. Salles - 1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2005 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Carril Funilense
(1899-1921) E. F. Sorocabana (1921-1960) |
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 PAULÍNIA
(antiga JOSÉ PAULINO)Município de Paulínia, SP |
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| Linha-tronco da Funilense-km | SP-2674 | |||||||
| Ramal de Pádua Salles - km 22,376 | Inauguração: 18.09.1899 | |||||||
| Uso atual: demolida | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A Cia. Carril Funilense foi inaugurada em 18/09/1899 pela Cia. Agrícola Funilense, de Funil (hoje Cosmópolis), com bitola de 60 cm, saindo do centro de Campinas e chegando até a atual Cosmópolis, na época chamada de Barão Geraldo de Rezende. Em 1904, por parte de um empréstimo não honrado, o Governo do Estado ficou com a ferrovia. Em 1906, a bitola foi ampliada para a métrica; em 1913, a ferrovia já chegava ao seu ponto máximo, em Pádua Salles, margem do rio Mogi-Guaçu. Em 01/09/1921, a Sorocabana incorporou a linha, que em 1924 passou a sair da nova estação da EFS em Campinas, e com o nome de Ramal de Pádua Salles, com 93 quilômetros. A linha foi fechada no início de 1960, tendo os trilhos arrancados pouco tempo depois. Hoje são bem poucos os resquícios da velha Funilense. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: José Paulino
foi aberta como uma das duas únicas estações da linha, pois o resto
eram "chaves". Esta foi o núcleo que deu origem à atual cidade de
Paulínia. "A Carril Agrícola Funilense sofreu várias
denúncias junto à Secretaria Estadual de Viação e Obras sobre suas
tarifas, que eram mais baixas que as demais e que, por isso, não conseguia
obter o mínimo necessário para se automanter. Em 1904, de fato, a
diretoria da linha férrea a entregou ao Estado pelo valor de R$ 161:040$000
"além do privilégio, direitos e ações, o patrimônio da Carril Agrícola
Funilense (...) que consiste de 40.685 metros de leito, com 0,60m.
de bitola e trilhos de 14,9 quilos por metro; uma locomotiva em más
condições e quatro gôndolas com rodeiros inutilizados; de um carro
de segunda classe imprestável, de 200 trilhos de 14,9 kg (...) da
linha telegráfica; das estações de José Paulino e Barão Geraldo; das
chaves Santa Genebra, Deserto, Engenho, João Aranha e Funil; de três
casas de pau-a-pique para as turmas; de quatro caixas d'água feitas
de madeira, em mau estado; da ponte de madeira sobre o rio Atibaia,
com vão de 30 metros e outro de 40 metros, necessitando substituição
de vigas e dormentes; e da ponte de viga metálica, para pequena carga,
sobre o Jaguari, de 45 metros" (Secretaria Estadual de Viação
e Obras Públicas, Carta hypotecaria sobre a Cia. Carril Agrícola Funilense
APESP - 1904, citada na Revista Nossa Estrada, número 03). Em
abril de 1900, a estação já ganhava uma agência postal, assim como
a estação da futura Cosmópolis. O jornal O Estado de S. Paulo
anunciava em 19/8/1909 que "o engenheiro da E. F. Funilense
(foi autorizado) a despender a quantia de 3:768$225 réis com
as obras de acréscimo e melhoramento da estação
José Paulino". Foi desativada em 1960, quando da supressão
da linha. Paulínia somente se tornou município mais tarde,
em 1964, e a antiga estação foi demolida em 1967. Em 19/01/1999, em
conversa com pessoas na cidade, fiquei sabendo que o leito da ferrovia
vinha de Betel e Santa Terezinha pelo que hoje é a avenida
Getúlio Vargas, encontrando a av. José Paulino; seguia
por esta, e onde está hoje a estação rodoviária, no centro da avenida,
era o local exato da estação, da qual não sobrou nada. Em fotos não
tão recentes da cidade ainda se vê as caixas d'água da ferrovia junto
à rodoviária. Quase em frente a esta, do lado oeste da avenida, existe
uma casa de tijolinhos, já desfigurada, que parece ter sido uma edificação
da ferrovia. Treze anos após sua desativação,
outra estação com o mesmo nome, fora da cidade, foi
construída pela Fepasa para atender a variante Boa Vista-Guedes.
(veja também PAULÍNIA-FEPASA)
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Paulo Filomeno; acervo Iolanda dos Santos Ferreira; Meire Teresinha Muller Soares; O Estado de S. Paulo, 1909; Secretaria Estadual de Viação e Obras Públicas: Carta hypotecaria sobre a Cia. Carril Agrícola Funilense APESP - 1904; Revista Nossa Estrada; E. F. Sorocabana: relatórios oficiais, 1920-69; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 20.11.2010 | ||||||||
