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| Estações em SP: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... (1925-1947): Quilômetro 75 Pirajuí ... (1947-2002): Quilômetro 75 Pirajuí Toledo Piza ... 
Tronco NOB - 1935 
IBGE-1973 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2010 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Noroeste do
Brasil (1948-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 PIRAJUÍMunicípio de Pirajuí, SP |
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| Linha-tronco - km 73,607 (1960) | SP-0788 | ||||||||||
| Altitude: 472 m | Inauguração: 08.09.1948 | ||||||||||
| Uso atual: abandonada | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1949 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil foi aberta em 1906, seguindo a partir de Bauru, onde a Sorocabana havia chegado em 1905, até Presidente Alves, em setembro de 1906. Em janeiro de 1907 atingia Lauro Müller, em 1908 Araçatuba e em 1910 atingia as margens do rio Paraná, em Jupiá, de onde atravessaria o rio, de início com balsas, para chegar a Corumbá, na divisa com a Bolívia, anos depois. O trecho entre Araçatuba e Jupiá, que até 1937 costeava o rio Tietê em região infestada de malária, foi substituído nesse ano por uma variante que passou a ser parte do tronco principal, enquanto a linha velha se tornava o ramal de Lussanvira. Em 1957, a Noroeste passou a fazer parte da RFFSA. Transportou passageiros até cerca de 1995, quando esse transporte foi suprimido. Em 1996, a RFFSA deu a concessão da linha para a Novoeste, que transporta cargas até hoje. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação original
de Pirajuí foi inaugurada em 1925 como ponta e única estação
do ramal de Pirajuí. O ramal foi construído devido aos
esforços e também investimento financeiro da Prefeitura
da cidade. Este seria o trecho inicial de apenas dez quilômetros de
um ramal que, saindo do km 75 da linha-tronco, no posto km 75,
deveria cruzar o Tietê e chegar a Novo Horizonte, com
90 km de trilhos. O prolongamento nunca seguiu adiante. Pouco mais
de vinte anos depois, a Noroeste decidiu integrar a  ACIMA: Funcionários em frente à fachada da estação de Pirajuí, ainda em plena atividade, posando em 1975 (O Avaiense, edição de junho de 2008). ABAIXO: Grave acidente de trem - uma composição de 96 vagões - da concessionária Novoeste em 1998 acabou com a gare já então abandonada da estação de Pirajuí (Foto de jornal da época, provavelmente de Bauru - Autor desconhecido).  estação ao tronco, e, em 1948, entregou a nova estação já na linha-tronco. Essa retificação - também um investimento da prefeitura de Pirajuí - alterou logicamente o traçado da linha, mas manteve a maioria das estações, inclusive o posto que dava início ao ramal extinto. Ia do posto do km 75 até a estação de Guarantã. Com grande movimento nos tempos áureos, a "nova" estação hoje está abandonada e parcialmente depredada, mas mantendo seus desvios ainda com alguns carros estacionados. A linha nova aberta em 8 de setembro de 1948 - a estação nova teve sua construção iniciada somente em março de 1949 e enquanto não estava pronta, a velha seguia sendo utilizada precariamente através provavelmente de um curto desvio para se chegar até ela - foi construída no limite da área urbana de então, aliás, além dele. Hoje, junto à estação, abandonada e depredada, por incrível que possa parecer, existe um bairro relativamente nobre da cidade, mas que, para ser atingido, ainda atravessa o vale de um pequeno rio que separa a cidade original da nova estação e do bairro. (Veja também PIRAJUÍ-RAMAL) (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; José H. Bellorio; Daniel Gentili; O Avaiense, 2008; Folha da Manhã, 1948; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; IBGE, 1973; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 13.10.2013 | |||||||||||
