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| Estações em SP: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... (1947-2002): Presidente Alves Quilômetro 75 Pirajuí ... Saída para o ramal de Pirajuí (1925-1947): Pirajuí-ramal ... 
Tronco NOB - 1935 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Noroeste do
Brasil (1925-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 QUILÔMETRO
75 (ENGENHEIRO PENIDO) Município de Pirajuí, SP |
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| Linha-tronco - km 75 (1925) | SP-0574 | |||||||
| Inauguração: 15.11.1925 | ||||||||
| Uso atual: abandonada (2002) | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil foi aberta em 1906, seguindo a partir de Bauru, onde a Sorocabana havia chegado em 1905, até Presidente Alves, em setembro de 1906. Em janeiro de 1907 atingia Lauro Müller, em 1908 Araçatuba e em 1910 atingia as margens do rio Paraná, em Jupiá, de onde atravessaria o rio, de início com balsas, para chegar a Corumbá, na divisa com a Bolívia, anos depois. O trecho entre Araçatuba e Jupiá, que até 1937 costeava o rio Tietê em região infestada de malária, foi substituído nesse ano por uma variante que passou a ser parte do tronco principal, enquanto a linha velha se tornava o ramal de Lussanvira. Em 1957, a Noroeste passou a fazer parte da RFFSA. Transportou passageiros até cerca de 1995, quando esse transporte foi suprimido. Em 1996, a RFFSA deu a concessão da linha para a Novoeste, que transporta cargas até hoje. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: O posto do
quilômetro 75, ou km 75, foi aberto com a ajuda da
Prefeitura do município de Pirajuí em 1925 para
servir de saída para o ramal de Pirajuí. Em setembro
de 1948, o ramal foi extinto e incorporado à linha principal
através de uma retificação na linha, mas o posto
telegráfico continuou existindo para abastecimento de água
e de lenha. Havia noites, por volta de 1953, em que cinco ou seis
trens de carga permaneciam estacionados em seus desvios, para abastecimento
de lenha e água, tornando-se difícil aos ferroviários
do tráfego o cumprimento das escalas de 24 horas de serviço
por 24 horas de repouso. Com a chegada das locomotivas diesel a partir
de 1956 e a extinção das locomotivas a vapor, os lenheiros
foram desaparecendo. A estação passou a chamar-se Engenheiro
Penido. Aos poucos, as locomotivas a vapor tracionando trens de
carga e passageiros foram sendo extintas e com isso veio o fechamento
da estação, com erradicação dos trilhos
dos seus desvios. Com a importância reduzida, foi extinto mais
tarde, e demolido: em 2002, somente restava por ali a caixa d'água,
sem utilidade nenhuma. As informações em janeiro de
2008 dão conta de que a caixa d'água já não
está mais lá. (Fontes: José Hemrique Bellorio; O Avaiense, janeiro de 2008) |
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| Atualização: 17.08.2013 | ||||||||