A ESTAÇÃO: Quando se iniciou a sua construção, em 1918, o posto tinha apenas o nome de "km 14". O motivo de sua instalação nesse local parece ter sido o fato de ali terem se construído os desvios para o Frigorífico Wilson.

Já no ano seguinte (1919) a estação teve o nome alterado para o atual, Presidente Altino, uma homenagem ao então Presidente do Estado, Altino Arantes.

Em 1930, o seu nome foi alterado para General Miguel Costa, comandante das milícias de Vargas em São Paulo após a revolução.

Em 1932, a estação foi renomeada com o nome original. O nome de Miguel Costa só seria recolocado como nome de uma estação em 1987, na antiga estação do Matadouro, mais à frente e também chamada por muito tempo de Km 21, na divisa dos atuais municípios de Osasco e de Carapicuíba.

A estação de Presidente Altino originalmente ficava onde hoje funciona um depósito da CPTM, do outro lado dos trilhos em relação à de hoje e dava frente para o lado sul dos mesmos (esquerda da linha). Nessa velha estação existiu um bar (ver abaixo).

A construção da estação atual iniciou-se em março de 1978, sem que fosse necessária a sua demolição para as obras, pois a nova ficaria afastada da velha. Não houve necessidade de construção de uma estação provisória. Só foi demolida em 1979, depois de ter sido substituída pela nova em 25 de janeiro desse ano pelo setor de subúrbios da Fepasa, hoje CPTM, dando frente para o lado norte (direita da linha). Dali passou a sair o ramal da CPTM que segue para Jurubatuba, em Santo Amaro, construído pela Sorocabana em 1957.

O pátio da estação, enorme, é um hoje um depósito de trens de carga, carros de passageiros e vagões da CPTM e da antiga Fepasa, saindo dali os desvios da atual ALL que atendem toda a região industrial do Jaguaré. Hoje todos esses desvios estão desativados e muitos deles foram arrancados.

ACIMA: A estação de Presidente Altino já existia em novembro de 1919: a prova está no anúncio acima. Mas existia, afinal, desde quando? O relatório da Sorocabana somente a cita a partir de 1918, quando estava em construção e com o nome de km 14 e pouco depois como Presidente Altino. Realmente, são fatos que se contradizem (O Estado de S. Paulo, 11/11/1919).

ACIMA: Funcionários da Sorocabana posam em frente à plataforma da estação, possivelmente anos 1920 (Autor desconhecido). ABAIXO: Os desvios do Frigorífico Wilson, que parecem ter sido os responsáveis pela construção da estação no km 14. Eles saíam (ainda saem) da frente da estação, que, até 1978, ficava no lado oposto à linha em relação aonde está hoje (Guia SP, 1978).



ACIMA: A área do Centro Industrial do Jaguaré sendo loteada, nos anos 1940. Este anúncio foi publicado em junho de 1946. Não sei se foi o primeiro. Até 1950, o anúncio seguiu sendo publicado (Revista Brasil Madeireiro, junho de 1946 - Acervo Ralph M. Giesbrecht). ABAIXO: Por volta de 1945, ou mesmo antes, a ponte do Jaguaré, com o rio Pinheiros já canalizado seguindo no sentido da foz no Tietê, e, à esquerda, parte do Centro Industrial, já arruado. A outra parte fica atrás do morro à esquerda. Notar que, para cá da ponte, a retificação do rio ainda não havia sido feita. A ponte que aparece na fotografia foi desativada em 1973 e ainda existe, abandonada e espremida entre as duas pontes feitas nesse mesmo ano (O Estado de S. Paulo, publicada em 2007).


ACIMA: Do pátio de Presidente Altino (fora do mapa, à esquerda da linha, no alto), a partir dos anos 1950, passou a sair uma rede de desvios que se ligavam ao tronco da EFS no alto à esquerda (embora, no mapa, a ligação não esteja feita, mas o ponto é ali mesmo). Essa rede hoje está praticamente toda extinta, tendo sobrevivido até 2003 o ramal que passava junto à Marginal do Rio Pinheiros (Avenida Engenheiro Billings, no centro à direita). Veja mais sobre estes ramais (Guia SP, 1978).

ACIMA: À esquerda, em janeiro de 2003, o trem cargueiro estacionado esperando para entrar na Cimento Cauê, quase invisível ao fundo da foto. Ao lado, a Marginal de Pinheiros, aí chamada de Avenida Engenheiro Billings. Ao alto, as favelas que acabaram com os ramais. Ainda acima, na foto à direita, os desvios, já sem serviço, em 2005, no cruzamento com a avenida Alexandre Mackenzie, sentido sul, no mapa. Por ali passava esse trem de cimento. O último movimento que vi nesse ponto foi a passagem de uma locomotiva LEW cruzando a avenida, um ano antes (2004), sozinha, com um maquinista e um outro acessor em pé no estribo, como a dizer adeus. Cena bonita e eu sem uma máquina fotográfica na mão. Veja mais sobre estes ramais (Fotos Ralph M. Giesbrecht, 2003 e 2005). ABAIXO: Parte do enorme pátio de Presidente Altino em 1/11/2014 (Foto Carlos Roberto de Almeida).

ACIMA: Anúncio do bar da estação antiga de Presidente Altino (Guia Oficial da E. F. Sorocabana, 2o semestre 1953). ABAIXO: Patio de Presidente Altino em 1958. Grande, mas muito diferente do atual (Geoportal).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht: pesquisa local; Ricardo Koracsony; William Gimenez; Carlos Roberto de Almeida; Marcos Zeituni; Coaraci Camargo; Antonio Carlos Cardoso; José Luiz Alves de Oliveira; O Estado de S. Paulo, 1919 e 22/3/1977; Geoportal, 2014; E. F. Sorocabana: Guia Oficial, 2o semestre 1953; E. F. Sorocabana: Relatórios anuais, 1900-69; E. F. Sorocabana: Nossa Estrada; Guia SP, 1978; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)