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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| PARANÁ/SC: Mapa Itararé-Uruguai Paraná Santa Catarina Estações da linha: |
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| ... Itararé Coronel Isaltino Sengés ... 
Itararé-Uruguai, PR- 1965  IBGE - 1957 |
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| Sobre o autor Links |
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| C.
E. F. São Paulo-Rio Grande (1925-1942) Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (1942-1975) RFFSA (1975-1994) |
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 CORONEL
ISALTINO (antiga MORUNGAVA) Município de Sengés, PR |
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| linha Itararé-Uruguai - km 9,953 (1936) | PR-0464 | |||||||
| Inauguração: 11.09.1925 | ||||||||
| Uso atual: demolida | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1925? | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha Itararé-Uruguai, a linha-tronco da RVPSC, teve a sua construção iniciada em 1896 e o seu primeiro trecho aberto em 1900, entre Piraí do Sul e Rebouças, entroncando-se em Ponta Grossa com a E. F. Paraná. Em 1909 já se entroncava em Itararé, seu quilômetro zero, em São Paulo, com o ramal de Itararé, da Sorocabana. Ao sul, atingiu União da Vitória em 1905 e Marcelino Ramos, no Rio Grande do Sul, divisa com Santa Catarina, em 1910. Trens de passageiros, inclusive o famoso Trem Internacional São Paulo-Montevideo, este entre 1943 e 1954, passaram anos por sua linha. Os últimos trens de passageiros, já trens mistos, passaram na região de Ponta Grossa em 1983. Em 1994, o trecho Itararé-Jaguariaíva foi erradicado. Em 1995, o trecho Engenheiro Gutierrez-Porto União também o foi. O trecho Porto União-Marcelino Ramos somente é utilizado hoje eventualmente por trens turísticos de periodicidade irregular e trens de capina da ALL. O trecho Jaguariaíva-Eng. Gutierrez ainda tem movimento de cargueiros da ALL. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de Morungava foi inaugurada em 1925 e ficava junto à fazenda desse nome que era propriedade da Serraria Lumber, de Três Barras, SC, também associada à Brazil Railways. Porém, nos primeiros tempos, seu nome ainda era outro: Quilômetro 242 (os guias de 1925 citam este nome). Logo após a Revolução de 1930, a estação recebeu o nome de Coronel Isaltino, que teria falecido durante essas lutas próximas à fronteira paulista. Em 1936, o guia de horários oficial da RVPSC cita um desvio na estação, da S. L. B. C. Backing Cy., claramente a Lumber (não entendi o "Backing Cy). Esse desvio pode ser o que teria dado origem à estação. Não consegui achar uma pessoa na região montanhosa entre Itararé e Sengés que tivesse ouvido falar dela, para tentar sua localização. Perto dela havia duas pontes metálicas, dentre as inúmeras do trecho, que ainda existem, sem trilhos, próximas à estrada que liga Itararé a Sengés, uma, sobre o rio Funil, entre a estação e Itararé, outra, já após ela, no rio Pelame. Todas as estações desse trecho tão ruim já não existem mais. O trecho, chamado de "pior trecho ferroviário do Brasil", era cheio de curvas tortuosíssimas e teve os trilhos arrancados em 1993. A foto da estação de Coronel Izaltino, mostrada abaixo, foi feita em 1930, durante a revoluçao. Algumas estações da linha Itararé-Uruguai eram padrões, com a estação, uma casa atrás ou do lado, e um corredor de interligação. A de Coronel Isaltino tinha o corredor para trás, outras, como Anhanguera e Adolfo Konder, no trecho catarinense, tinham os corredores para os lados. (Fontes: Nilson Rodrigues, 01/2003; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Guias Levi, 1909-1980; RVPSC - Horário dos Trens de Passageiros e Cargas, 1936; A Revolução Nacional de 1930, Revista O Cruzeiro, 1930/1) | ||||||||
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| Atualização: 16.02.2008 | ||||||||
