|
|
 |
...
(1924-1929):
Iperó
Quilômetro 158
Boituva
...
Saída para o ramal de Itararé (1924-1929):
Americana-velha
...
Tronco EFS - 1935
...
ESTIVE NO LOCAL: NÃO
ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO
ÚLTIMA VEZ: S/D
...
|
|
|
|
|
|
| E. F. Sorocabana
(1924-1929) |
QUILÔMETRO 158 - LINHA-TRONCO EFS
Município de Boituva, SP |
| Linha-tronco - km 158,849 (1924) |
|
SP-4721 |
| Altitude: 625 m |
|
Inauguração: 1924 |
| Uso atual: provavelmente demolido |
|
com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: 1924 |
| |
|
|
| |
| HISTORICO DA LINHA: A
E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha
foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922,
quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes,
porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos
e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época
à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia,
vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para
o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas
linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a
ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim
foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal
FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente
até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente
os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho
passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso
trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos
pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa
até hoje, para trens de carga. |
| |
A ESTAÇÃO: O posto
do Quilômetro 158 foi inaugurado em 1924. O início
de sua construção deu-se em 1920, mas foi listado apenas
quatro anos mais tarde nos relatórios da ferrovia - o que faz-me
concluir que somente em 1924 ele começou a operar.
Vejamos o que diz o relatório de 1920:
"Boituva - estação de entroncamento do ramal de Porto Feliz e inicial
da linha Itararé - acha-se situada em um pequeno patamar com rampas
descendentes em todos os sentidos, condição essa que dificulta a composição
de trens e tem mesmo sido causa de diversos accidentes. Para evitar
esse inconveniente, foi resolvido ligar-se, por um desvio auxiliar,
antes de chegar a Boituva, a linha-tronco a de Itararé. O movimento
de escavação e de construcção de edifício
para o posto telegraphico que será alli estabelecido,
foi concluído em 1920. Trará essa medida uma economia
de mais de uma hora na marcha dos trens de cargas, de e para o trecho
de Itararé, tempo que a deficiencia do pateo de Boituva exige
com as manobras para a composição dos trens" (VER CAIXA ABAIXO).
Entendo, pela descrição, que apenas os trens cargueiros
romariam esse desvio no posto para seguir pelo ramal. Os trens de
passageiros é que continuariam a fazer as manobras de troca
de locomotivas em Boituva e divisão dos carros. Tudo
isso foi feito para tornar mais rápida a passagem dos cargueiros
de uma linha para outra.
|
1920
AO LADO: Concorrencia para construção da linha
(O Estado de S. Paulo, 3/7/1920). |
 - mapa-peq.jpg) ACIMA: Posição do posto km 158 e as linhas da EFS até 1928 comparadas com a linha atual (CLIQUE SOBRE O MAPA PARA VÊ-LO BEM) (Montagem Igor Eliezer em 2018).
(Fontes: Sorocabana: Relatórios anuais,
1920-31; O Estado de S. Paulo, 1920; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
| |
|
|
|
|
| |
|
|
| Atualização:
06.03.2019
|
|
 - mapa.jpg)
