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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Bacaetava Iperó Boituva ... Saída para o ramal de Itararé (1928-2005): Bela Vista ... 
Tronco EFS - 1935 
IBGE-1956 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2000 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Sorocabana (1928-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 IPERÓ
(antiga SANTO ANTONIO)Município de Iperó, SP |
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| Linha-tronco - km 139,832 (1931) | SP-2136 | |||||||
| Inauguração: 21.12.1928 | ||||||||
| Uso atual: fechada | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1928 | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||||||||
A ESTAÇÃO:
A atual estação de Iperó, chamada originalmente de Santo
Antonio Nova, foi inaugurada em 21/12/1928, em substituição à
pequena estação antiga, que ficou fora da linha com ACIMA: Estação de Iperó, em 1962, com direito até a gaiola com passarinho (Foto Luiz Simonetti, acervo Daniel Gentili). a sua retificação, concluída nesse ano. O novo prédio, que é o atual, foi construído muito maior que o antigo, pois a partir dessa data, o ramal de Itararé passou a sair desta estação, e não mais  ACIMA: Na estação ainda em funcionamento, a Loba, ex-Sorocabana e agora Fepasa, passa pela ponta da plataforma (Foto Carlos A. Guerreta). ABAIXO: Antigas oficinas de Iperó (Foto Thiago Amato, janeiro de 2009).  de
Boituva, como o fazia desde 1889. A estação atendia também
ao horto de Iperó, da Sorocabana. Alguns anos mais tarde, a
estação voltou a se chamar somente Santo Antônio. A eletrificação
da linha-tronco da Sorocabana chegou a Santo Antonio em 1946.
Em 1949, a estação e o então distrito tomaram o nome de Iperó,
que, em 1964, tornou-se município autônomo, incorporando em seu ACIMA: O hall da bilheteria da estação, esquecido há anos, com o fim dos trens de passageiros. ABAIXO: A bifurcação dos trilhos na saída do ramal de Itararé (Fotos Paulo Sergio Vieira Filho, maio de 2008). 
brasão a figura de uma ferrovia com o trem, resgatando suas origens.
O ramal de Itararé teve o tráfego de passageiros desativado
em 1978, mas, em 1997, foi inaugurada uma linha de passageiros de
Sorocaba a Apiaí, que seguia pelo ramal de Itararé
até Itapeva, pegando a seguir o ramal de Apiaí e
Pinhalzinho. Por sua vez, o trem de passageiros que seguia
de São Paulo para Presidente Epitácio sobreviveu até
janeiro de 1999, quando foi suprimido. O trem Sorocaba-Apiaí
ainda se manteve até 01/03/2001, quando foi extinto. A estação
é uma das maiores do tronco, mas está fechada e tem somente a função
de plataforma: só recebe ou despacha passageiros e mais nada. O seu
interior
  ACIMA: (esquerda) Caixa d´água de concreto com o logotipo da Sorocabana. (direita) Oficinas de Iperó (Foto Thiago Amato, janeiro de 2009). separavam as cidades de Iperó e Tatuí. Na minha infância também estive em temporadas na casa de meus tios que moravam na vila dos ferroviários, perto da Oficina de Trilhos. No fundo do quintal era o corredor do viradouro onde apreciávamos a passagem das máquinas (só víamos o tubo da chaminé). Olha, se não é a visão empresarial de alguns dirigentes a cidade tinha desaparecido. A ferrovia foi abandonada, só lataria e ferros enferrujando ao tempo, a bela estação depredada, a oficina dos trilhos (com acesso impedido) parecendo um desmache, um ferro-velho aguardando a retirada do entulho. Das casinhas de minha memória de feliz infância pouca coisa restou" (José Edson Moreno, 11/2006). Em março de 2009, a Prefeitura começa a restaurar o armazém e promete começar a restaurar o prédio da estação ainda neste primeiro semestre. É esperar para ver. (Fontes: Vagner Paulo da Costa, 2009; Hugo Augusto Rodrigues, 2009; Thomas Correa; Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local, 1998; Adriano Martins, 2005; Otavio de Barros, 2008; Thiago Amato, 2009; Paulo Sergio Vieira Filho, 2008; Luiz Simonetti; Daniel Gentili; Carlos Guerreta; José Edson Moreno, 11/2006; Relatórios oficiais da Sorocabana, 1875-1969; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 19.09.2009 | ||||||||
