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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Iperó Boituva Anísio de Morais ... Saída para o ramal de Itararé (1888-1928): Americana-velha ... Saída para o ramal de Porto Feliz (1920-1962): Jupira ... 
Tronco EFS - 1935 
IBGE-1956 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1998 ... |
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| Sobre o autor Links |
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E. F. Sorocabana (1882-1892) Cia. União Sorocabana e Ytuana (1892-1907) Sorocabana Railway (1907-1919) E. F. Sorocabana (1919-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 BOITUVAMunicípio de Boituva, SP |
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| Linha-tronco - km 148,151 (1931) | SP-1049 | |||||||
| Inauguração: 16.07.1882 | ||||||||
| Uso atual: sede de sindicato | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Boituva foi Inaugurada em 1882 como
ponta de linha, já em 1889 passou a ser a estação de saída para o
ramal de Tatuí, que mais tarde, aumentado, passou a ser o ramal
de Itararé, segundo da Sorocabana em tamanho. Em 1920, outro curto
ramal, para Porto Feliz, passou também a sair da estação.
A partir de 1928, a saída do ramal de Itararé passou a ser
em Santo Antonio Nova (Iperó), pois as condições naquele
ponto eram melhores, principalmente com a retificação e duplicação
da linha, concluídas naquele ano. "Boituva - estação de entroncamento
do ramal de Porto Feliz e inicial da linha Itararé - acha-se situada
em um pequeno patamar com rampas descendentes em todos os sentidos,
condição essa que dificulta a composição de trens e tem mesmo sido
causa de diversos accidentes". O texto, extraído de um relatório
de Sorocabana de 1920, mostra os problemas que  ACIMA:
Parte do pátio da estação de Boituva, vendo-se
a saída para o ramal de Porto Feliz, à direita, e também
o virador de locomotivas (Acervo da Prefeitura de Boituva). ABAIXO:
Em 31/7/1993 ainda existia a saída do ramal de Porto Feliz,
erradicado 31 anos antes! Já o virador parece não estar
mais lá (Foto Carlos R. Almeida). levaram à troca de estação de entroncamento para Itararé. Em 1962, o ramal de Porto Feliz foi extinto. A partir de 1990, a estação ficou anos abandonada, e chegou a ser interditada no fim de 1996 pela Fepasa por risco de desabamento. Nos últimos meses de 2000 a Prefeitura a reformou e lá instalou a Secretaria de Turismo. Aliás, segundo ex-ferroviários, atrás da cabina de controle, onde hoje existe uma quadra poliesportiva, havia um girador. Em dezembro de 2008 o prédio servia como sede do Sindicato dos Trabalhores do Serviço Público Municipal de Boituva. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht: pesquisa local, 1998-2008; Roberto Caner, 2008; Hermes Y. Hinuy, 2002-7; Carlos R. Almeida, 1993; Sorocabana: Relatórios oficiais, 1875-1969; IBGE, 1956; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 26.05.2009 | ||||||||
