|
|
|
Rede
Sul-Mineira (1911-1931)
Rede Mineira de Viação (1931-1965)
V. F. Centro-Oeste (1965-1975)
RFFSA (1975-1979) |
 AIURUOCA
Município
de Aiuruoca, MG |
| Linha da
Barra - km 165,994 (1960) |
|
MG-0163 |
|
|
Inauguração: 12.10.1911 |
| Uso atual: moradia |
|
sem
trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: 1925
|
| |
| HISTORICO
DA LINHA: O primeiro trecho da linha da Barra foi aberto pela V. F.
Sapucaí em 1891. Chegou a Baependi em 1895 e parou. Do outro
lado, os trechos entre Santa Rita do Jacutinga e Passa-Três,
no Estado do Rio, foram construídos a partir de 1879 pela E.
F. Santa Isabel do Rio Preto, a E. F. Pirahyense e a E. F. Santana,
depois absorvidas pela Sapucaí. De Santa Rita a Baependi, seguiram
da primeira para chegar a Baependi somente em 1910. Apenas nesse ano,
então, consolidou-se a linha da Barra, com esse nome por causa
de Barra do Piraí. Os trens de passageiros circularam até
1942 entre Barra do Piraí e Passa-Três, terminal da linha
no Estado do Rio; até 1961, entre Santa Rita do Jacutinga e
Barra do Piraí; até 1970, entre Bom Jardim e Santa Rita;
até 1972 entre Soledade e Aiuruoca; e
até 1977 entre Aiuruoca e Bom Jardim. Os trilhos de toda a
linha já foram retirados. |
| |
A ESTAÇÃO:
A estação foi inaugurada em 1911 com o nome de Angahy,
para atender ao município de Aiuruoca. Estava situada
a 10 km da cidade. Protestos da população da cidade
quanto à distância que tinham de percorrer para tomar
o trem levaram a estação a ser incendiada e destruída,
em 18/09/1913. A Rede Sul-Mineira não alterou sua posição
e a estação permaneceu no mesmo local. Ainda com a estação
destruída, a estrada de rodagem foi construída somente
em 1922, com a intervenção do Coronel José
Justiniano. Enquanto isso, para servir de estação,
continuava ali estacionado o carro 124-D da Rede. As mercadorias da
região ficavam expostas ao tempo na estação por
falta de espaço para armazenamento, o que causava atrasos nos
despachos. Somente no segundo semestre de 1925, a Rede autorizou a
reconstrução da estação, sendo que o Coronel
ficaria responsável pelo custo da obra. Ele depositou o dinheiro
no valor de 20.000$00 (vinte mil réis) para tanto. A estação
foi finalmente reconstruída, doze anos após o incêndio.
Em 1931, a estação passa a ser parte da RMV - Rede Mineira
de Viação, criada com a fusão de diversas ferrovias
mineiras. Em 1935, o nome da estação é alterado
para o da cidade: Aiuruoca. Entre 1961 e 1964, toda a linha
da Barra teria sido suprimida, voltando a operar (mas agora somente
entre Soledade e Santa Rita) em 10/9/1964, com a passagem
da primeira locomotiva a diesel pela estação (*Nota
do autor do site: o Guia Levi de setembro de 1962 mostra o trem correndo
normalmente entre Soledade e Santa Rita do Jacutinga).
Porém, em 28/12/1972, o trecho entre Soledade e Aiuruoca
foi suprimido, "para que os trabalhos da BR-267 pudessem prosseguir
sem embaraços". Nessa época, o ramal funcionava
com trens em dias
ACIMA: A estação de Aiuruoca e o trem
(anos 1960?) (Site www.ajuru.com.br).
alternados: Às 2as, 4as e 6as os trens faziam o
percurso Soledade-Bom Jardim (*Nota: Bom Jardim-Santa
Rita do Jacutinga havia sido suprimido em 1970), enquanto às
3as, 5as e sábados, faziam-no no sentido inverso. Somente ficou
aberto o trecho Aiuruoca-Bom Jardim. A estação
de Aiuruoca, fechada por um bom tempo, volta a reabrir, com
a chegada de um novo agente e a reabertura dos serviços de
telégrafo. Em 2/8/1977, entretanto, o trecho foi fechado de
vez, com a passagem da locomotiva 2920, que fechou a estação
e levou o restante de material que ainda existia ali. Em 21/9 do mesmo
ano, as carretas com trilhos recolhidos e acumulados no pátio
da estação partem para Recife, PE. O asfaltamento da
estrada de terra que ligava a cidade à rodovia BR-267 (a estação
fica do outro lado da rodovia em relação à cidade)
foi inaugurado no dia seguinte. Em 8/8/1989, Raul Junqueira Arantes
e sua filha, Nair Ribeiro de Arantes, compram, em concorrência
pública, o leito entre a estação de Furnas
e a ponte do Galvão, na divisa do município de
Seritinga, incluindo o prédio da estação
e a casa do guarda-chaves, à RFFSA. Em 1992, a reforma estava
pronta, e em 2002, foi feita uma restauração geral da
estação. A estação estava salva. Lá
hoje existe uma placa, antiga, com os dizeres: Distrito de Soledade.
Km 75.969 - Altitude - 1.158.000 m. Hoje a estação
é uma residência, muito bem cuidada, sendo apenas alcançada
se passarmos por uma porteira próxima à rodovia. De
acordo com os Guias Levi de 1976 e 1978, ainda trafegava entre
esta estação e a de Bom Jardim de Minas, nesta
época, um trem de passageiros que foi o que sobrou da antiga
Linha da Barra. A baldeação para a linha Barra
Mansa-Goiandira, em Rutilo, ainda existia também.
(*Nota: o Guia Levi de 1978 ainda aponta como funcionando até
1979 o trecho Aiuruoca-Bom Jardim)
(Fontes: Ralph Giesbrecht, pesquisa local; Nair
Ribeiro de Arantes: Levantamento histórico feito por 2004;
www.ajuru.com.br; Guias Levi, 1932-1984; Guia Geral das Estradas de
Ferro do Brasil, 1960) |
| |
|
|
A estação, talvez anos 1950. Site www.ajuru.com.br |
A estação de Aiuruoca, em 17/05/2003. Foto Ralph
M. Giesbrecht |
A estação de Aiuruoca, em 17/05/2003. Foto Ralph
M. Giesbrecht |
A estação de Aiuruoca, em 17/05/2003. Foto Ralph
M. Giesbrecht |
A estação de Aiuruoca, em 17/05/2003. Foto Ralph
M. Giesbrecht |
|
|
| |
|
|
| Atualização:
28.05.2009
|
|
