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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| RMV - Linha-tronco ... Lavras Ribeirão Vermelho Álvaro Botelho ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Oeste de Minas
(1888-1931) Rede Mineira de Viação (1931-1965) V. F. Centro-Oeste (1965-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 RIBEIRÃO
VERMELHO (antiga LAVRAS) Município de Lavras, MG (1888-1949) Município de Ribeirão Vermelho, MG (1949-) |
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| Linha-Tronco - km 401,895 (1960) | MG-2045 | |
| Altitude: 737 m | Inauguração: 14.04.1888 | |
| Uso atual: em pé, uso desconhecido (2016) | com trilhos | |
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da RMV foi construída originalmente pela E. F. Oeste de Minas a partir da estação de Ribeirão Vermelho, onde a linha de bitola de 0,76 chegou em 1888. A partir daí, a EFOM iniciou seu projeto de ligar o sul de Goiás a Angra dos Reis, passando por Barra Mansa por bitola métrica: construída em trechos, somente em 1928 a EFOM chegou a Angra dos Reis, na ponta sul, e no início dos anos 1940 a Goiandira, em Goiás, na ponta norte, e já agora como Rede Mineira de Viação. A linha chegou a ser eletrificada entre Barra Mansa e Ribeirão Vermelho, e transportou passageiros até o início dos anos 1990. Nos anos 1970, o trecho final norte entre Monte Carmelo e Goiandira foi erradicado devido à construção de uma represa no rio Paranaíba, e a linha foi desviada para oeste encontrando Araguari. Hoje a linha, já não mais eletrificada, é operada pela concessionária FCA. | ||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Ribeirão Vermelho foi inaugurada com o nome de Lavras,
em 1888, e era então a ponta de linha de bitola de 0,76 m da
E. F. Oeste de Minas, que saía de Aureliano Mourão,
na linha de Barra do Paraopeba. A partir daqui, saiu a linha, agora com bitola métrica, para Lavras Oeste, em 1895, estação que em seguida tomou para si o nome de Lavras e fez com que o nome da mais antiga passasse a ser Ribeirão Vermelho. A intenção seria prolongar essa linha para o norte, atingindo Goiás, e para o sul, chegando ao porto fluminense de Angra dos Reis. Depois de muitas idas e vindas, com a construção do trecho Rio Claro-Barra Mansa-Cedro (Passa-Vinte) ao sul e separado do trecho de Lavras, a E.F.O.M. acabou falindo, tendo como causa principal essa falta de união das linhas, em 1900. Nas mãos do Governo do Estado, a operação da linha continuou e a empresa se recuperou, unindo todas as suas linhas nos anos 1910. Desde 1907 já era possível vir pela linha da "bitolinha", 76 cm, direto de Aureliano Mourão e Lavras até Ribeirão Vermelho: "O Sr. Miguel Calmon, Ministro da Indústria e Viação, autorizou o Diretor da Estrada de Ferro Oeste de Minas a prolongar de Ribeirão Vermelho a Lavras a bitola de 76 cm, fazendo colocar um terceiro trilho no trecho da estrada compreendido entre aqueles pontos, de modo a evitar os trens especiais e a baldeação em Ribeirão Vermelho" (O Estado de S. Paulo, 29/11/1907). A E.F.O.M. conseguiu também a a concessão de um ponto de partida para exploração de navegação fluvial desde a foz do ribeirão Vermelho até a foz deste no rio Sapucaí. O serviço foi inaugurado com dois vapores e seis chatas que percorriam 208 quilômetros até Capetinga, transportando mercadorias até esta cidade. Tempos houve em que mesmo passageiros eram conduzidos, via de regra, para Formiga e que de lá se internavam pelos sertões. Com a construção posterior da ferrovia até Formiga, caiu a navegação. O trecho Ribeirão Vermelho-Lavras foi o único trecho (e curto) da empresa em bitola mista (métrica e 0,76 m), para permitir a ligação de Barbacena com Lavras; por outro lado, a eletrificação da linha, vinda de Barra Mansa, chegou a Ribeirão Vermelho, mas dali nunca passou. O complexo ferroviário foi todo desativado em 1968, com exceção da estação em si (*Ricardo Resende Coimbra: Uma Viagem pelos Trilhos da Centro-Oeste, Novo Mundo Editora, 2009). Os últimos trens de passageiros chegaram a esta estação na primeira metade dos anos 1980; em 1985, uma grande inundação atingiu a cidade, deixando o pátio e os prédios ferroviários debaixo d'água. Porém, o pátio já havia sido inundado outras vezes, inclusive em 1906, 80 anos antes. A estação em 2016 ainda estava em razoáveis condições, mas a velha rotunda já estava em ruínas. LEIA SOBRE DIVERGÊNCIAS DE DATAS NAS INAUGURAÇÕES DE RIBEIRÃO VERMELHO, LAVRAS E OLIVEIRA CLICANDO AQUI.  ACIMA: Mapa do município de Lavras, como era em 1930 (CLIQUE NA FIGURA PARA AMPLIAR). A estação de Ribeirão Vermelho aparece no canto esquerdo superior do município. Notar as linhas existentes EM VERMELHO: do sul para noroeste, a linha-tronco da então EFOM; no norte, seguindo de Ribeirão Vermelho para o leste, a bitolinha de 60 cm; de Lavras para sudoeste, a ligação com Três Corações. Notar que Lavras ainda englobava diversas estações e distritos que hoje são independentes, como Ribeirão Vermelho, Carrancas e outros (Autor desconhecido).  ACIMA: Vista parcial das oficinas da Rede Mineira de Viação nos anos 1950 (IBGE: Enciclopedia dos Municipios Brasileiros - vol. XXVII, 1959, p. 34).  ACIMA: Rotunda de Ribeirão Vermelho em 1980. Anos depois, em 2009, estava abandonada (Autor desconhecido).  ACIMA: Posição do pátio ferroviário de Ribeirão Vermelho em relação ao rio Grande (Acervo Ricardo Coimbra, c. 1990). 
   ACIMA: Casas ferroviárias em Ribeirão Vermelho: as duas fotos de cima são da casa do chefe do depósito, já reformada em 2008; as duas de baixo são a casa do agente da estação, antes e depois da reforma (Autores desconhecidos). (Fontes: Flávio Cavalcanti; Marcelo Teodoro; Ricardo Coimbra; Alessandro --, Lavras, MG; Alberto Del Bianco; José Agenor; Prof. Geraldo César de Oliveira, 2003; Júlio Cesar de Paiva, 2008; Ricardo Resende Coimbra: Uma Viagem pelos Trilhos da Centro-Oeste, 2009; IBGE: Enciclopedia dos Municipios Brasileiros, vol. XXVII, 1959, pp. 33 e 34; O Estado de S. Paulo, seção Cem Anos Atrás, 2007; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960) |
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| Atualização: 23.11.2022 | ||
