São José dos Campos (estação velha) -- Estações Ferroviárias do Estado de São Paulo

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Q	R	S	T	U
VXY	Mogiana em MG

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Parada Lima
São José dos Campos
Eugênio de Mello
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ram. S. Paulo EFCB-1950
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ESTIVE NO LOCAL: SIM
ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM
ÚLTIMA VEZ: 2012
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Em outros estados:
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E. F. do Norte (1876-1890)
E. F. Central do Brasil (1890-1925)

SÃO JOSÉ DOS CAMPOS-VELHA
Município de São José dos Campos, SP

Ramal de São Paulo - km

SP-3454

Altitude: -

Inauguração: 01.08.1876

Uso atual: demolida

com trilhos

Data de construção do prédio atual: 1887 (já demolido)

HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cachoeira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Outras variantes também foram construídas substituindo a linha original do percurso. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje apenas entre o Brás e Estudantes, em Mogi.

A ESTAÇÃO: A estação de São José dos Campos foi inaugurada pela E. F. do Norte em 1876 (Veja caixa abaixo, de 1876).

A linha original vinha de Jacareí, passava pela estação do Limoeiro (esta, aberta em 1894), depois a Parada Lima, cruzava o ribeirão do Vidoca, subia a colina na direção aproximada da atual Avenida Anchieta, galgando a escarpa e alcançava o altiplano aproximadamente na atual confluência da Avenida São João com a Avenida Nove de Julho. Nesta área foram construídas a estação, armazéns, terminal de cargas e o escritório da Companhia.

A estação, erigida em 1887 e que substituiu a original (provavelmente de madeira ou uma estação muito pequena e provisória) situava-se onde hoje se encontram a estação de tratamento de águas da Sabesp e o Tênis Clube. O acesso a ela era por aquela avenida ainda hoje com renques de palmeiras, a João Guilhermino, que segundo se conta, terminava à frente da velha estação.

Dali os trilhos seguiam pelas encostas do vale do rio Lavapés, obedecendo a melhor declividade e, para retornar à várzea, guinavam repentinamente em curva para cruzar o ribeirão, onde, em 1915, ocorreu um desastre de grandes proporções. Depois disso, a EFCB decidiu mudar o traçado da ferrovia criando uma nova variante pela várzea, que tangenciava a cidade pelos Campos de Santana, local da nova estação.

O medo de que a mudança da estação esvaziasse economicamente o centro gerou oposição na cidade, liderada por Napoleão Monteiro, editor do "Correio Joseense". O seu prestígio e os seus vínculos com o Partido Republicano chegaram a paralisar as obras, passando-se a estudar a transferência apenas do terminal de cargas, permanecendo a estação de passageiros no local tradicional, além da proposta de que fossem rebaixados os trilhos, permanecendo entricheirada a ferrovia.

Porém, as obras da nova estação foram iniciadas em julho de 1922 e o prédio foi inaugurado, agora na avenida Sebastião Gualberto, em 19/09/1925, exatamente às 4 da tarde, com banda de música e tudo. Poucos meses antes disso, porém, a Central tentou dar à futura nova estação o nome de Doutor Dutra, engenheiro da ferrovia, o que gerou inúmeros protestos na cidade.

No mesmo dia da inauguração da estação, foi aberta a variante de 7,120 km, fechando-se então dois postos provisórios nos kms 387 e 392 que ficavam nos entroncamentos da linha velha com a variante.

A velha estação, desativada, foi demolida e no lugar do seu pátio e prédios foi construído o atual complexo da Sabesp para abastecimento de água da cidade.

Hoje em dia, quase noventa anos depois de sua desativação, pouquíssimos são os joseenses que sabem que naquele ponto, hoje já incorporado à região central, um dia existiu a primitiva estação ferroviária de sua cidade.

(Veja também SÃO JOSÉ DOS CAMPOS-NOVA) Para mais informações sobre as linhas antiga e nova na região, veja aqui.

1876 AO LADO: Primeiro teste na linha recém-concluída entre Jacareí e São José em 16 de julho: 20 minutos a 54 km/hora (A Provincia de S. Paulo, 18/7/1876).

1876 AO LADO: A inauguração da estação de São José dos Campos vista pelo jornal A Provincia de São Paulo, novo e ainda com dificuldades de comunicação, ao contrário do então ainda poderoso jornal Correio Paulistano - CLIQUE SOBRE O TEXTO PARA LER O TEXTO INTEIRO (A Provincia de S. Paulo, 10/8/1876).

ACIMA: Primiro horário dos trens para a estação de São José dos Campos, instalada vinte dias antes (A Provincia de S. Paulo, 29/8/1876).

		1876 AO LADO: O horário dos trens não agradavam aos moradores - CLIQUE SOBRE O TEXTO PARA VÊ-LO INTEIRO (A Provincia de S. Paulo, 12/06/1877).

		1877 AO LADO: Consertos na via na região de São José dos Campos (A Provincia de S. Paulo, 12/06/1877).

		1883 AO LADO: Consertos na via na região de São José dos Campos (A Provincia de S. Paulo, 09/02/1883).

		1883 AO LADO: Sete dias depois, a 10 km do acidente do dia 9 anterior, outro acidenteno aterro. Dificil saber em que local houve este acidente, já que a linha entre as duas cidades passava por uma grande reação pantanosa. O km 103 era a antiga quilometragem da E F do Norte (que contava entre São Paulo e Cachoeira) (A Provincia de S. Paulo, 16/02/1883).

		1891 AO LADO: Acidente próximo à estação de São José dos Campos - CLIQUE SOBRE O TEXTO PARA VÊ-LO INTEIRO (O Estado de S. Paulo, 04/11/1891).

		1898 AO LADO: Assume o novo chefe da estação de São José (O Estado de S. Paulo, 1/8/1898).

1922 AO LADO: O início das obras para a mudança da linha e estação na cidade (O Estado de S. Paulo, 5/1/1922).

1922 AO LADO: A cidade não quer a mudança da estação (O Estado de S. Paulo, 6/1/1922).

1922 AO LADO: As obras da variante são paradas e discute-se seu recomeço (O Estado de S. Paulo, 18/1/1922).

ACIMA: Ordem para recomeçar a construção da nova linha variante em 1922 (O Estado de S. Paulo, 17/3/1922).

1922 AO LADO: Problemas na desapropriação para a construção da variante (O Estado de S. Paulo, 23/8/1922).

1922 - ACIMA: Mapa da Central do Brasil de 1922, mostrando a linha antiga (linha em tráfego) e a linha nova em construção (variante). A primeira providência que se deve ter ao analisar o mapa é perceber que o norte da cidade está para o cando esquerdo inferior do esquema. Depois, notar que a zona urbana não alcançava ainda nem a estação velha (acima, à direita) nem a estação nova (canto esquerdo inferior) (Acervo Ralph M. Giesbrecht).

1925 AO LADO: Acidente em São José dos Campos (O Estado de S. Paulo, 18/4/1925).

		1925 AO LADO: Inauguração da variante da cidade e da nova estação (O Estado de S. Paulo, 23/9/1925).

(Fontes: O Estado de S. Paulo, 1922 e 1925; Arquivo Municipal de São José dos Campos; Carlos Cornejo e J. E. Gerodetti: As Ferrovias do Brasil, 2005; José Oswaldo Soares de Oliveira: Sant'Anna - São José dos Campos - evolução histórica e diretrizes urbanas, Fundação Cultural Cassiano Ricardo, 1999; Central do Brasil: relatório anual, 1925; www.sjc.com.br; Arquivo Municipal de São José dos Campos; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht)

A estação por volta de 1915. Foto do livro As Ferrovias do Brasil, de Carlos Cornejo e J. E. Gerodetti

A estação vista do lado da plataforma. Possivelmente anos 1920. Arquivo Municipal de São José dos Campos

Atualização: 15.07.2021

Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.