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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Parada 46 São João Novo Parada 50 ... 
Tronco EFS-1935 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2011 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(1928-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 SÃO
JOÃO NOVO Município de São Roque, SP |
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| Linha-tronco - km 48,350 (1931) | SP-1534 | |
| Inauguração: 1928 | ||
| Uso atual: velório | com trilhos | |
| Data de construção do prédio atual: 1931? | ||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||
A ESTAÇÃO: Anos mais tarde,
quando foi inaugurado o serviço de trens de subúrbio pela Sorocabana
em 1928, São João Novo foi escolhido para ponta de linha para
esse serviço. Nesse ano, a estação mudou de lugar: a
antiga estação (São João, que passou
a ser São João Velho) ficava antes, no sentido
São Paulo-interior. A estação nova tomou
também o nome de São João. Em 1931, construiu-se
um armazém de madeira no pátio da estação. Seria aquele que está lá
até hoje, como a única edificação desse pátio? O fato é que
a estação, hoje funcionando como velório municipal,
depois de anos fechada, pelo menos desde os anos 1960 é de
 ACIMA: No mapa, bem à direita, as linhas original e atual da Sorocabana se separavam pouco antes de São João Novo e São João Velho. O mapa, originalmente colorido, mostra três linhas, na verdade: a linha que mal aparece, coincidindo em quase todo o trecho com a linha original, era a linha original remodelada com pequenas retificações no início do século 20. A linha mais fina é a linha duplicada e com novo leito, de 1928. É lá que está São João Novo, além de "São João Velho", que é a estação desativada. A diferença é grande: cerca de aproximadamente 1,5 km de distância. Note-se que o mapa está invertido em relação ao norte (ver a seta que aponte para o norte, para baixo) (Reprodução extraída do livro "Histórico do Início, Fundação e Construção da Estrada de Ferro Sorocabana, 1870-1875", original de 1930, reimpressão em 2004). madeira e uma das poucas que sobraram no Estado feitas desse material. Nos anos 1940, o nome foi alterado para São João Novo. "Novo", e não "nova", pois se referia ao bairro inteiro, e não à estação, que, a essa época já tinha mais de dez anos ali. A estação foi excluída mais tarde do serviço suburbano, e, nos anos 1990, a estação foi a primeira da linha, após Amador Bueno, a não ter o serviço, tendo sido então desativada. (Veja também SÃO JOÃO-VELHO) (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Antonio Carlos Cardoso; Ricardo Koracsony; Adriano Martins; Histórico do Início, Fundação e Construção da Estrada de Ferro Sorocabana, 1870-1875; E. F. Sorocabana: relatórios anuais, 1910-69; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 17.06.2011 | ||
