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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Calmon Vianna Suzano Jundiapeba ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... Saída para linha cargueira (1971): Rio Grande da Serra ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2009 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. do Norte (1890-1896) E. F. Central do Brasil (1896-1975) RFFSA (1975-1992) CPTM (1992-) |
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 SUZANO
(antiga PIEDADE e GUAYÓ)Município de Suzano, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 462,548 | SP-0779 | ||||||||||
| Altitude: 739 m | Inauguração: 06.11.1875 | ||||||||||
| Uso atual: estação da CPTM | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 2016 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cacheoira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
teria sido aberta em 1875 (de acordo com o Guia Geral de 1960) pela
E. F. do Norte com o nome de Parada da Piedade. Já a EFCB anunciava sua inauguração somente em 1890 - ver anúncio abaixo. Será que ela já existiria antes de 1890 apenas como um estribo não-oficial? Piedade era uma parada isolada, que existia como ponto estratégico para abastecimento de água e lenha para as locomotivas a vapor. O nome se devia à capela da Piedade, existente no povoado de Baruel (originário do nome da família mais importante do local, descendente de um inglês de sobrenome Barewell), que ficava ao sul da linha, não muito perto desta, mas única referância para o nome da parada. Alguns afirmam que o local da parada antigamente se chamava Campos da Mirambava. De qualquer forma, em 1879, o português Antonio Marques Figueira estabeleceu-se junto à estação, próxima ao rio Guayó, e passou a ser considerado o fundador da cidade. O povoado ao redor da parada cresce e em 1890, passa a ser chamada de Concórdia. A parada, no entanto, mantinha o nome de Piedade, mesmo com a construção de um prédio de madeira para a agora estação construída nesse ano pela Central. Seis meses depois, em dezembro de 1890 (ver outro anúncio abaixo), o nome foi alterado pera Guayó. Em 1894, é construído um prédio de alvenaria, "alvenaria de tijolos com área de 58,91 m e plataforma cimentada coberta de zinco", como consta em seu memorial descritivo. Quem conseguiu a construção desta estação maior e melhor foi justamente Joaquim Augusto Suzano Brandão, engenheiro residente da Central em Mogi das Cruzes. Em dezembro de 1907, houve a solenidade de troca de placas da estação de Guayó para Suzano, homenageando o engenheiro. A cidade, por sua vez, somente adota este nome um ano depois. Uma estação mais moderna, construída nos anos 1970, atendeu aos trens da CPTM até 26 de janeiro de 2013, quando foi desativada. No domingo, 27, uma estação provisória, construída próxima à anterior, passou a atender aos trens até que estivesse pronta a nova estação, que será construída no mesmo da local da que será demolida. Em 11 de fevereiro de 2016 esta nova estação foi entregue.  ACIMA: Anúncio da inauguração da estação da Piedade em maio de 1890 (Anúncio da época (Cláudio Soares de Sousa/http://historiasdeitaquaquecetuba.blogspot.com.br/).  ACIMA: Vista da estação de Suzano em 14/7/2011 (Foto Artur F. Silva).  ACIMA: Anúncio da alteração de nome da estação da Piedade para Guayó em dezembro de 1890 (Anúncio da época (Cláudio Soares de Sousa/http://historiasdeitaquaquecetuba. blogspot.com.br/). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Artur F. Silva; Glauber Guedes; Alberto del Bianco; Artur Azevedo Amorim; Cláudio Soares de Sousa; Suami P. de Azevedo: Suzano, Estrada Real, Editora Mirambava, 1994; http://historiasdeitaquaquecetuba.blogspot. com.br; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; E. F. Central do Brasil: relatórios anuais, 1920-40; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 17.05.2017 | |||||||||||
