| Home | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Macaia Tabatinga São João das Três Barras ... Saída para o ramal de Itápolis (1915-1966): São Lourenço ... Chegada do ramal de Tabatinga (1916-1966): Curupá ...  Ramal de Rib. Bonito-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2000 ... |
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||
| Cia.
E. F. Dourado (1909-1949) Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1949-1969) |
||||||||
 TABATINGA
(antiga SÃO JOÃO DAS TRÊS BARRAS) Município de Tabatinga, SP |
||||||||
| Tronco CEFD - km 102,410 (1929) | SP-2601 | |||||||
| Ramal de Ribeirão Bonito - km 128,901 | Inauguração: 15.01.1909 | |||||||
| Uso atual: demolida | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1909 (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em maio de 1894, foi entregue o ramal de Ribeirão Bonito pela Cia. Paulista, saindo da estação de São Carlos, no tronco, e com ponto terminal em Ribeirão Bonito, em bitola métrica. Em 1900, a Cia. E. F. do Dourado (Douradense) abriu uma linha que unia Ribeirão Bonito a Dourado, com bitola de 60 cm. Em 1910, o tronco da Douradense atingiu Ibitinga e no mesmo ano sofreu modificações, aumentando-se a bitola para métrica e alterando a ligação Ribeirão Bonito-Trabiju, colocando a estação de Dourado como ponta de um curto ramal. Somente em 1939 a Douradense prolongou a linha, chegando até Novo Horizonte. Em 1949, a Paulista adquiriu a Douradense, adicionando a sua linha-tronco ao ramal de Ribeirão Bonito, que agora ligaria São Carlos a Novo Horizonte diretamente. Em 1966, a linha entre Ibitinga e Novo Horizonte foi suprimida, e em 3 de janeiro de 1969, todo o ramal de Ribeirão Bonito foi desativado. Os trilhos foram retirados pouco tempo depois. | ||||||||
| A ESTAÇÃO:
A estação de Tabatinga foi inaugurada pela Douradense
em 1909. A partir de 1915, também passou a ser ponto de saída do ramal
de Itápolis; no ano seguinte, passava a ser o ponto final do ramal
de Tabatinga, da Araraquarense, que vinha desde seu tronco
em Silvânia. Até 1922, os trilhos da Douradense que
chegavam a Tabatinga eram os de bitola estreita, 0,60 m; somente
nesse ano a Dourado conseguiu terminar o alargamento para a bitola
métrica que o Governo do Estado tanto demorou em autorizar.
Da mesma forma, o ramal de Itápolis também foi
alargado nesse ano. A estação era dividida em duas:
no armazém anexo, funcionava a Tabatinga-norte, que
era de responsabilidade da E. F. Araraquara, e ali chegavam os trens
que vinham da EFA. Em 1949, a estação de Tabatinga
passou a atender a Cia. Paulista. Em 1966, o ramal que vinha de Silvânia
foi fechado; e em dezembro de mesmo ano, o ramal de Itápolis
também foi suprimido. No início de 1969, foi a vez da própria estação
fechar, juntamente com o último trecho que restava da velha Douradense,
até Ibitinga. A estação foi demolida, em meados dos anos 80,
e em seu lugar se construíram pequenos galpões que hoje estão na entrada
da cidade, junto à ponte. "As locomotivas 840 até 844 tracionavam
o PB14 entre Novo Horizonte e Tabatinga, e nesta última estação as
locomotivas eram substituídas pelas Pacific 635, mais possantes e
rápidas. Na partida havia sempre a disputa com o trem da E.F.A. que
saia da mesma plataforma (lado a lado), com direção a Sylvania. Havia
uma disputa por uns 500 metros mais ou menos entre os dois maquinistas.
Era legal a bessa!!! Quem quiser poderá conferir esse lance, é só
puxar pela memória..." (Irani Seisdedos, Borborema,
SP, ago/2001) (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Irani Seisdedos; Alberto del Bianco; E. F. do Dourado: Relatórios anuais, 1900-48; Cia. Paulista: relatórios anuais, 1949-69; Mapa - Acervo R. M. Giesbrecht) |
||||||||
|
||||||||
| Atualização: 14.01.2010 | ||||||||
