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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... (1972-2001) Coronel José Egídio-nova Tambaú-nova Santos Dumont-nova ... 
Tronco CM-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2003 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| Cia.
Mogiana de Estradas de Ferro (1959-1971) Fepasa (1971-1998) |
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 TAMBAÚ-NOVAMunicípio de Tambaú, SP |
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| Variante Tambaú-Bento Quirino - km 194,394 (1986) | SP-0295 | |||||||
| Inauguração: 1959 | ||||||||
| Uso atual: setor da Prefeitura | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1959 | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A variante construída pela Mogiana foi entregue parte entre 1948 e 1951, sendo trerminada somente em 1959. Começando na estação de Lagoa Branca, ela seguiu a oeste do tronco original e atingiu Baldeação, deixando na primeira fase as estações de Cocais, Papagaios, Casa Branca, Briaréu e Cel. Correa fora dos trilhos. Por outro lado, criou na variante três estações novas, Joaquim Libânio, Casa Branca e Cel. Correa. Em 1959, foi a vez das estações de Brejão, Baldeação, Cel. J. Egidio e Tambaú ficarem fora da linha, que passou pelo norte da linha original e se ligou à estação de Faveiro, ainda na linha antiga. Baldeação, por sua vez, ficou ligada por um curto ramal à estação de Cel. Correa-nova, até 1967, quando esse ramal desapareceu de vez. Cel. J. Egidio e Tambaú ganharam versões novas na variante. | ||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Tambaú-nova foi aberta em 1959,
juntamente com Coronel José Egídio-nova.
Construída fora da cidade, a estação substituiu a antiga,
em pleno centro, desativada quando da abertura do trecho Coronel
Correa-Tambaú, que completou a variante Lagoa-Tambaú.
Está no limite da zona urbana da cidade, e para se chegar a ela, há
de se trafegar por dois quarteirões de ruas não asfaltadas. Era, conforme
narrado no início do capítulo referente a este trecho da linha, um
dos pontos de cruzamento de trens; desde 11 de setembro de 1997, data
da extinção dos trens de passageiros na linha, somente
trens de carga passam por ela. Tem um estilo mais moderno, mas é bonita;
estava bem cuidada até a extinção da Fepasa,
em 1998, apesar do abandono a que foram relegada. "Os trens PM1
(vindo de Campi-nas) e PM2 (de Araguari) cruzavam lá (em Tambaú-nova)
e eu, enquanto esperava o cruzamento, dava uma voltinha a pé pela
estação para ver aqueles antigos cofres, os aparelhos de staff, etc..
Na fachada, há um grande logotipo C.M. Perto dali, há o único túnel
da linha. Antigamente, eles cruzavam em Ribeirão, Evangelina, São
Simão, Cravinhos, Canaã, dependendo do atraso. Hoje, cruzam em lugar
nenhum, foram cortados... já sabe, se privatizarem a Fepasa esse trem
não volta, porque foi suprimido antes... era simpático. Havia duas
composições. Uma tinha dois ou três carrinhos de aço-carbono, construídos
pela C.M. em 61, e um restaurante, também desta data, e era também
de aço-carbono. O outro trem era de aço-inox, com janelas ovais com
dois ou três ACIMA: Esquema do pátio de Tambaú-nova em novembro de 1968 (Clique sobre a figura para ter maiores informações) (Acervo Museu da Companhia Paulista, Jundiaí, SP - Reprodução Caio Burghi). carros da Mafersa, de 61, e um restaurante. Então, de Campinas saia um dia um trem, e um dia outro. Saía às 9 da manhã de Campinas e no domingo saía às 10, porque era o trem Bandeirante da Refesa, com leitos, etc.. Dava para pegar o PP-1 na Luz e chegar a tempo, porque o Bandeirante só saía quando chegava o PP-1 em Campinas. Eu peguei muito este trem, e descia em Evangelina, onde residem meus parentes. Lembro-me de um dia em que eu estava almoçando no carro-restaurante, quando o trem adentrou a estação de Aguaí. Naquele momento, tive uma premonição: um dia isso vai acabar. Dito e feito. Ultimamente, um carro era reservado para carregar a miséria para cima e para baixo. Mendigos com passe da prefeitura. Que contraste... Começou transportando a esperança de progresso, a riqueza, nossos imigrantes e terminou transportando o fracasso, a pobreza, a falta de perspectiva... O que fizeram com nossas ferrovias? Quando o trem passa pela linha nova, nas imediações de Cerrado e Santos Dumont, é perfeitamente possível ver a linha velha serpenteando paralelamente à nova. Pode-se ver lastro, dormentes e algumas estações antigas, já fora da linha atual. A linha nova cruzou o ramal de 0,60 que ali existia e existe ali uma estação (Cerrado), que fica perto da linha nova. Agora, só passando de carro para ver". O texto, relatado por Rodrigo Cabredo em outubro de 1998, mostra o que era a Mogiana, na região de Tambaú, no final dos anos 80 e até fins de 1997. Em fins de 2000 a estação foi invadida, vandalizada e incendiada. No trecho atual da linha, dali os trens seguem para Santos Dumont. No dia das fotos abaixo, alguns vagões de carga estavam estacio-nados em seus desvios, e pode-se ver, ao fundo, um vagão enferrujado, de passageiros. Em maio de 2004, segundo Márcia Ribeiro do Prado, a estação é hoje um setor da Prefeitura. Seu pai, Alarico Ramos do Prado, foi chefe da estação de 1973 a 1980. (Veja também TAMBAÚ) |
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| Atualização: 08.02.2009 | ||||||||
