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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Taubaté Tremembé Pindamonhangaba ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2013 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do Brasil (1914-1951) | |||||||||||
 TREMEMBÉMunicípio de Tremembé, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 336,713 (1928) | SP-1204 | ||||||||||
| Altitude: - | Inauguração: 26.07.1914 | ||||||||||
| Uso atual: pertence à Prefeitura (2015) | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cacheoira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Tremembé foi inaugurada em 1914; a linha da Central
não passava pela cidade. Existia um tramway de bitola de 60 cm que ligava Taubaté a Tremembé, que foi suprimido quando foi construída a variante que fez com que a linha passasse por essa cidade. Aliás, a Central comprou a linha em 1912 e alargou-a em boa parte do percurso aproveitando-a para colocar Tremembé no ramal de São Paulo. Essa linha já existia em 1885, se confiarmos no mapa abaixo. Por isso a inauguração da estação somente em 1914. Existiria uma estação diferente e/ou em outro local da cidade no tempo do ramal? Não pude obter essa resposta. A linha, entre Pindamonhangaba e Taubaté, foi desativada em 1951 com a retificação feita entre esses pontos, eliminando tanto a estação de Tremembé quanto a de Quiririm, e o povo de Tremembé passou a se utilizar da nova estação de Engenheiro Cotrim que ficava na linha nova, fora da cidade. Curiosamente, a nova variante não tem um percurso muito diferente da linha que até 1913 passava por fora da cidade... "A variante foi inaugurada entre o final de 1951 e início de 1952, segundo uma notícia que apurei na edição do mês de abril de 1952 do jornal A Tribuna de Taubaté, o trecho e, conseqüentemente a estação já havia sido desativada e o mesmo artigo ainda fazia críticas quanto à localização da "Tremembé Nova" que foi aberta bem longe da cidade. Talvez por este motivo apenas os trens paradores continuaram a fazer suas paradas nesta estação, repare que os trens que não param correspondem ao Santa Cruz, Diurno Paulista (DP), Rápido Paulista e Noturno Paulista, que eram os que ofereciam maiores comodidades na época e os mais caros. Já ouvi notícias de que na época em que a estação de Tremembé antiga funcionava, todos esses trens (exceto o Santa Cruz) paravam nela" (Marco Giffoni, 02/2006). A estação de Tremembé está hoje situada no centro de uma praça no centro da cidade. (veja também Engenheiro Cotrim)  ACIMA: Como juntar a estação de Tremembé, ponta de um ramal, à linha principal: O Dr. Sá Freire foi encarregado dos estudos (O Estado de S. Paulo, 25/5/1912).
 ACIMA: Locomotiva do tramway do Tremembé, que funcionou até 1914 (Autor e data desconhecidas).  ACIMA: A estação de Tremembé, foto publicada em 1922. Não fazia muito tempo que ela fazia parte do ramal, donde passou a ser parte em 1914 (Acervo Ralph Mennucci Giesbrecht). ABAIXO: Mapa das ferrovias em 1885. Notar a existência da linha Taubaté-Tremembé (Acervo Eliana Belo Silva). 
 ACIMA: Em 1977, a estação já desativada havia mais de 20 anos, mas que - e apesar da péssima qualidade da fotografia, dá para vê-la - ainda mantinha uma plataforma isolada do outro lado da linha e um prédio à esquerda: ambas as contruções não mais existem (O Estado de S. Paulo, 5/4/1977). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Tiago Luiz Zacarin; Eliana Belo Silva; Ércio Molinari; Marco Giffoni; VEJA, 1969; O Estado de S. Paulo, 1912, 1914 e 1977; Folha da Manhã, 1928; Carlos Cornejo e Eduardo Gerodetti: Lembranças do Brasil - As Ferrovias nos Cartões Postais e Álbuns de Lembranças; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; www.vnews. com.br; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 07.08.2017 | |||||||||||
