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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... (1886-1979) Alto Entroncamento ... (1979-1988) Ribeirão Preto-nova Entroncamento Jurucê ... Saída para a linha do Rio Grande (1886-1979): Jurucê ... Saída para o ramal de Igarapava (1899-1979): Jardinópolis ,,, 
Tronco CM - 1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1998 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Mogiana de
Estradas de Ferro (1900-1971) FEPASA (1971-1988) |
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 ENTRONCAMENTOMunicípio de Jardinópolis, SP |
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| Linha-tronco original - km 329,998 | SP-0331 | ||||||||
| Inauguração: 01/06/1900 | |||||||||
| Uso atual: abandonada | sem trilhos | ||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1916 | |||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Mogiana teve o primeiro trecho inaugurado em 1875, tendo chegado até o seu ponto final em 1886, na altura da estação de Entroncamento, que somente foi aberta ali em 1900. Inúmeras retificações foram feitas desde então, tornando o leito da linha atual diferente do original em praticamente toda a sua extensão. Em 1926, 1929, 1951, 1960, 1964, 1971, 1973 e 1979 foram feitas as modificações mais significativas, que tiraram velhas estações da linha e colocaram novas versões nos trechos retificados. A partir de 1971 a linha passou a ser parte da Fepasa. No final de 1997, os trens de passageiros deixaram de circular pela linha. | |||||||||
A ESTAÇÃO: Aberta em 1900,
a estação do Entroncamento foi criada para servir
de saída para o ramal que levava inicialmente a Salles Oliveira,
e que se transformaria mais tarde no ramal de Igarapava, que
atingiria a linha-tronco em Rodolfo Paixão, já
em Minas Gerais. Era um prédio pequeno, mas, com a finalização
do ramal, em 1915, atingindo a linha-tronco pouco antes de Uberaba,
decidiu-se por construir uma estação mais conveniente
a um entroncamento com estas proporções. Nesse ano,
iniciaram-se as obras, entregues no ano seguinte. O prédio
da estação original foi conservado, sendo transformado
na casa do chefe da estação. É hoje considerada
uma estação particularmente interessante, devido ao
seu estilo único dentre as estações da Mogiana,
por causa de suas três plataformas. Está localizada logo
após o ponto em que a linha antiga cruzava o rio Pardo. Daqui
continuou a sair a "linha do Rio Grande", originalmente
a continuação do tronco original da Mogiana e que mais
tarde passou a ser uma variante, e posteriormente, nos anos 1970,
apenas um ramal que levava a Franca. Em 1951, um acidente com
um vagão cargueiro que desceu sem freios da estação
de Jurucê destruiu as colunas de uma das plataformas,
e o conserto jamais restaurou as condições originais
desse ponto da estação. Ali existiam também dois
portos de areia. Com a entrada em operação, em 1979,
da variante Entroncamento-Amoroso Costa, ela passou
a fazer parte do já 
ACIMA: Esquema do pátio de Entroncamento
em novembro de 1968 (Clique sobre a figura para ter maiores informações)
(Acervo Museu da Companhia Paulista, Jundiaí, SP - Reprodução
Caio Bourg). ABAIXO: Chegada à estação do Entroncamento
em 1938, visto da saída da ponte sobre o rio Pardo (Revista
SPR, janeiro de 1938). quase
inoperante ramal de Franca, com a linha deste saindo direto
da estação de Ribeirão Preto. Em
1986, relatórios da própria Fepasa recomendavam a sua
preservação, dada as suas características únicas;
a estação já estava em mau estado. Na época,
estava no km 315,050, e estava fechada. Os trilhos foram retirados,
em 1987, e nada mais foi feito, até que, em 1994, o Clube
de Campo do Sindicato dos Ferroviários da Mogiana recebeu
todo o terreno de 25 mil m2, junto com a estação, para
sua sede, doado pela Fepasa. Porém, invasões de terreno
e litígios de posse com terras vizinhas mantém a questão
em esfera judicial até hoje (2001), e, por isso, Entroncamento
continua no abandono. Ela somente pode ser atingida, de carro, através
de Jurucê, percorrendo-se o antigo leito da linha numa
estradinha de cascalho. Embora esteja junto - cem metros - da antiga
ponte metálica, esta está fechada por tábuas
para impedir a passagem de pedestres por sobre o Pardo. "A
parada no Entroncamento era fabulosa e estranha ao mesmo tempo, feita
em cima do próprio Rio Pardo" (Eduardo Brandt de
Oliveira, agosto de 1999). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht: pesquisa local; Rodrigo Flores; Eduardo Brandt de Oliveira, 1999; Leila Miria de Oliveira; Caio Bourg; Museu da Cia. Paulista de Jundiaí; Revista SPR, 1939; Cia. Mogiana: Relatórios anuais, 1875-1969; Cia. Mogiana: Listagem de estações oficial, 1938; Cia. Mogiana: Album, 1910; Mapa - acervo Ralph M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 02.07.2011 | |||||||||
