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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice
de estações ... Calafate Belo Horizonte Santa Ifigênia ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2006 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| Ramal
Férreo da Capital do Est. de Minas Gerais (1895-1900) E. F. Central do Brasil (1900-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 BELO
HORIZONTE (antiga MINAS)Município de Belo Horizonte, MG |
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| Linha do Paraopeba - km 640,629 (1928) | MG-0064 | ||||||||||
| Inauguração: 07.09.1895 | |||||||||||
| Uso atual: museu | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1922 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha do Paraopeba, assim chamada porque durante boa parte de sua extensão acompanha o rio do mesmo nome, foi construída em bitola larga, provavelmente para aliviar o tráfego de trens entre o Rio de Janeiro e Belo Horizonte que até sua abertura tinha de passar pela zona de mineração da Linha do Centro, até General Carneiro, onde saía a linha para a capital mineira. Além disso, até então havia baldeação para bitola métrica em Burnier, o que dificultava as operações principalmente dos trens de passageiros entre as duas capitais. A linha do Paraopeba, saindo da estação de Joaquim Murtinho, foi aberta até a estação de João Ribeiro em 1914 e até Belo Horizonte em 1917. Dali a General Carneiro foi mantida a bitola de métrica no trecho já existente. Com isso se estabelecia a ligação direta sem baldeações entre o Rio e Belo Horizonte. O trem de passageiros trafegou por ali até 1979, quando, depois de uma ou duas tentativas rápidas de reativação, foi extinto. O movimento de cargueiros continua intenso até hoje, com a concessionária MRS, até a estação do Barreiro, próxima a BH, e depois com a FCA até General Carneiro, agora sim com bitola mista, métrica e larga. | |||||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Minas foi inaugurada em 1895, antes
mesmo da inauguração da cidade de Belo Horizonte,
sucessora da velha Curral Del Rey. Na época, a cidade
ainda em construção se chamava Cidade de Minas,
depois de se chamar desde 1890 Belo Horizonte e na sua inauguração
em 1897 voltar a esse nome. A estação era atingida por
um ramal que saía da estação de General Carneiro,
na Linha do Centro da Central. O nome Minas, para a
estação, acabou permanecendo mesmo após a inauguração
da cidade, em 1897, como aparece nos antigos guias. De General
Carneiro à Estação Minas, os trens
eram operados pelo chamado Ramal Férreo da Capital do Estado
de Minas Gerais, vendido à União no final de 1899
e incorporado à Central do Brasil em 1/1/1900. A eletricidade
chegou à estação em 1900 (Memória Histórica
da EFCB, 1908, p. 489-490 e 499). A própria estação,
na sua inauguração, era um prédio provisório
(ver desenho abaixo), que, na época da inauguração
da cidade já era o prédio novo, que ficou até
sua demolição precoce pouco mais de 20 anos mais tarde.
Aparentemente, apenas a partir da construção desse novo
prédio, em 1922, é que a estação passou
a se chamar Belo Horizonte. A partir de 1917, quando a linha
do Paraopeba chegou a Belo Horizonte pelo outro lado, a
cidade ficou ligada à Linha do Centro por dois lados,
sendo que o trem principal, que vinha do Rio, vinha pela Linha
do Paraopeba, atingindo Belo Horizonte direto e
sem baldeações vindo pela nova linha. Em 1922, foi inaugurado
um novo prédio que substituiu o original. A estação
fica em frente da estação da E. F. Oeste de Minas, depois
da Rede Mineira, esta construída em 1920. Com a desativação
dos trens de passageiros da Central, a estação foi tendo
progressivamente outros usos até ser completamente desativada
como estação. Hoje abriga um museu. Entre a estação
e a da antiga RMV fica a estação do metrô de Belo
Horizonte, uma plataforma que para ser atingida o tem de ser por
passagens subterrâneas. Por sua vez, o trem Belo Horizonte-Vitória,
da Vale do Rio Doce, um dos únicos trens de passageiros regulares
ainda em atividade no Brasil, também não sai mais dali,
mas sim do antigo armazém, ao lado da estação.
"No dia 15 de dezembro de 2005 foi inaugurado o Museu de Artes
e Ofícios, que ocupa ambas as estações (Central e RMV), com  A estação de Belo Horizonte e seu pátio, no lado esquerdo inferior da foto. À sua frente, no centro e no alto da foto, a "cidade original" de 1897 (Foto de autor desconhecido). entrada apenas pela Praça Rui Barbosa. Na Estação da Central do Brasil, está localizado o o Pavilhão A, e na da Rede Mineira de Viação o do Pavilhão B. A ligação entre os dois prédios da exposição é feita por uma antiga passarela subterrânea da RFFSA, que recebeu um novo layout por parte dos expositores. Outra passarela subterrânea continua ativa, mas como acesso dos usuários do Metrô às Ruas Sapucaí, Tapuias e Tabaiares, defronte ao prédio da RMV. Desta forma, pode-se dizer que a Estação Belo Horizonte da RMV não está mais fechada, sendo utilizada como museu, embora não se tenha acesso à mesma pela sua frente, na Rua Sapucaí" (Rafael Asquini, 01/2006). VEJA DADOS SOBRE O MUSEU DE ARTES E OFÍCIOS NA ESTAÇÃO DE BELO HORIZONTE (Fontes: Belo Horizonte, Memória Histórica e Descritiva - História Média, 2a edição revista, 1996; Pedro Paulo Resende; Marco Giffoni; José Antonio Vignoli; Max Vasconcellos, 1928; Jorge Alves Ferreira, 2001; Gutierrez L. Coelho, 2006; Rafael Asquini, 01/2006; Memória Histórica da EFCB, 1908, p. 489-490) |
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| Atualização: 06.04.2009 | |||||||||||
