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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice de estações ... (até c. 1970): Costa Barros Thomasinho Eden ... Entroncamento com a linha Circular da Pavuna (hoje parcialmente transformada em continuação da linha de subúrbios): São Mateus ... 
... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do
Brasil (1905-1965) E. F. Leopoldina (1965-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 THOMASINHOMunicípio de São João do Meriti, RJ |
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| Linha Auxiliar - km 26,537 (1928) | RJ-1311 | |||||||
| Inauguração: 23.03.1905 | ||||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A chamada Linha Auxiliar foi construída pela E. F. Melhoramentos a partir de 1892 e em 1898 foi entregue o trecho entre Mangueira (onde essa linha e a do Centro se separam) e Entre Rios (Três Rios). O traçado da serra, construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E. F. Melhoramentos foi incorporada à E. F. Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar. Ferrovias foram incorporadas a ela, assim como ramais construídos, dando origem à Rede de Viação Fluminense, que tinha como tronco a Linha Auxiliar, sendo tudo gerido pela Central. Na mesma época, o ramal de Porto Novo, que saía de Entre Rios, teve a sua bitola estreitada para métrica e tornou-se a continuação da Linha Auxiliar até Porto Novo, onde se entroncava com a Leopoldina. No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à E. F. Leopoldina e a Linha Auxiliar passou a terminar de novo em Três Rios, onde havia baldeação. A linha, entre o início e a estação de Japeri, onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma, a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas redes, existe bitola mista. Nos anos 60, toda a linha passou para a Leopoldina. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará, entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde 1996. | ||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Thomasinho não tem mais movimento de trens de subúrbio.
Desde os anos 1970, quando parte do trecho da linha entre as estações
de Barros Filho e de Costa Barros foi utilizado para
a construção da linha cargueira Japeri-Arará,
as estações que ficavam adiante não são
mais utilizadas para trens de subúrbio. Estes trens, hoje,
seguem de Costa Barros e entram no sentido da Pavuna,
dali chegando a Belford Roxo, utilizando-se de linhas originadas
tanto do antigo ramal Circular da Pavuna quanto da extinta
E. F. Rio do Ouro. Ou seja: há uma linha de subúrbios
que liga Dom Pedro II-Costa Barros-Pavuna-Belford Roxo,
direta,  ACIMA: No bairro de Tomasinho em 1932, a linha passa, acompanhando o córrego. Notar a porteira à esquerda. A estação não devia estar tão próxima assim do loacl: a linha é singela, ainda não abriu desvios para o pátio da estação. A edificação branca com muitas portas ainda está de pé em 2011 (Autor e data desconhecidos; www.meritionline.com.br). fusão de três antigas ferrovias que deixaram de existir há muitos anos. O antigo ramal circular se juntava à antiga linha Auxiliar, de novo, em Thomasinho. O trecho Pavuna-Thomasinho deste ramal circular foi extinto. A antiga estação de Thomazinho foi demolida e em seu lugar há um boteco. A linha passava originalmente onde hoje é um pequeno campo de futebol. O Sr. Martinho, antigo funcionário da RFFSA que mora em Thomazinho, muito comunicativo, mostrou-me antigas carteiras funcionais, fotos e uma medalha da antiga Central. No caminho a pé para a estação de Eden, topei com um cargueiro. (Fontes: Carlos Latuff; www.meritionline.com.br; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 12.03.2011 | ||||||||
