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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice
de estações ... Paraíba do Sul Barão de Angra Três Rios ... 
... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Central do Brasil (1912-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 BARÃO
DE ANGRAMunicípio de de Paraíba do Sul, RJ |
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| Linha do Centro - km 192,506 (1928) | RJ-1374 | |||||||
| Inauguração: 01.10.1912 | ||||||||
| Uso atual: em ruínas | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Barão de Angra foi inaugurada
em 1912, homenageando o barão, Elisário Antonio dos
Santos, diretor da  ACIMA: Pátio da estação de Barão de Angra. Estação em ruínas, pátio movimentado (Foto Jorge A. Ferreira em 2007). ferrovia nos anos 1870. Em 1902, havia uma estação praticamente no mesmo local com o nome de Galeão, citada na publicação Estrada de Ferro Central do Brasil, 2o volume, Imprensa Nacional, 1902. Não se sabe da desativação desta, mas deve ter sido quando da inauguração da estação de Barão de Angra em 1912. A estação está hoje em ruínas. O pátio, no entanto, é bastante movimentado. Com linhas de bitola mista, é ali que se baldeia a carga de bauxita que vem pela antiga Leopoldina, hoje nas mãos da FCA, de Barão de Camargos, para a bitola larga da MRS. Dali segue para o pátio de Alumínio, na ex-Sorocabana, depois de cruzar a cidade de São Paulo. "Em Paraíba do Sul, a estação Barão de Angra fica no trecho de bitola mista que era compartilhada pela Linha do Centro e a Linha Auxiliar. Hoje, definha a cada dia. Em sua lenta agonia, vê-se uma parte da história ferroviária indo embora. O Barão de Angra, se vivo fosse, ficaria envergonhado com a homenagem" que lhe foi concedida. Os pesados cargueiros passam ao lado da estação, desviando-se de seu caminho reto, fazendo uma chicana que hoje só atrapalha a velocidade. Neste ponto, o movimento é intenso e a Linha do Centro ainda mantém a bitola mista, o que possibilita que os trens de bauxita da Ferrovia Centro-Atlântica acessem o Terminal de Transbordo, situado a uns 500 metros da estação. A estação não tem mais nenhuma utilidade, infelizmente. Não há mais trens de passageiros e os cargueiros somente param ali à espera de algum cruzamento. A estação fica longe do centro da cidade e como é muito pequena e fica entre as linhas, não tem nem a possibilidade de se transformar em Centro Cultural ou ter qualquer outro uso para a população do bairro, já que a travessia sobre os trilhos traria riscos aos frequentadores. Levantaram um alto muro entre ela e a comunidade lindeira, mas há pouco ali para se retirar. O telhado, suas madeiras, as portas e janelas já desapareceram há muito tempo. Sobraram poucos tijolos em paredes arruinadas, mas parece que não despertam mais a cobiça de ninguém" (Jorge A. Ferreira, 15/11/2009). (Fontes: Jorge A. Ferreira; Victor A. Ferreira; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Estrada de Ferro Central do Brasil, 2o volume, Imprensa Nacional, 1902; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 22.12.2009 | ||||||||
