Paraíba do Sul -- Estações Ferroviárias do Estado do Rio de Janeiro

A	B	C	D	E
F	G	H	I	JK
L	M	N	O	P
Q	R	S	T	U
VXY	Mogiana em MG

Indice de estações
...
Linha do Centro:
Vieira Cortez
Paraíba do Sul
Barão de Angra
...
Linha Auxiliar:
Inema
Paraíba do Sul
Barão de Angra
...

E. F. Dom Pedro II (1867-1889)
E. F. Central do Brasil (1889-1975)
RFFSA (1975-1996)

PARAÍBA DO SUL
Município de Paraíba do Sul, RJ

Linha do Centro - km 187,231 (1937)

RJ-1442

Inauguração: 11.08.1867

Uso atual: museu ferroviário

com trilhos

Data de construção do prédio atual: n/d

HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros.

A ESTAÇÃO: A estação de Paraíba do Sul foi inaugurada em 1867, numa cidade já quase bicentenária, à época. Ali se juntavam a Linha do Centro e a Linha Auxiliar, que corriam lado a lado até Três Rios. Os trens de passageiros por ali desapareceram há muito, mas em 27/09/2003 foi ativada uma linha turística com locomotiva a vapor utilizando-se os trilhos abandonados, entre Cavaru e Paraíba do Sul. Foram feitas inclusive algumas reformas próximo à estação de Paraíba do Sul para permitir a passagem do trem sem atrapalhar a estrada de rodagem. Um museu ferroviário foi inaugurado no mesmo dia no prédio da estação. (Fonte: Jorge Ferreira, Juiz de Fora, MG) Depois de problemas na linha que causaram a interrupção do trem durante parte de 2004 e de 2005, ele voltou a circular por volta de abril deste ano.

A estação, sem data. Acervo do museu da cidade, hoje na antiga estação	A estação de Paraíba do Sul, em 02/2001. Foto Jorge Alves Ferreira	A estação de Paraíba do Sul, em 02/2001. Foto Jorge Alves Ferreira
A estação de Paraíba do Sul, em 2002, com pintura nova. Foto Jorge Alves Ferreira	Festa em Paraíba do Sul, em 27/09/2003. O trem voltou entre a estação e Cavaru. A estação reformada teve de volta...	... o movimento de antigamente. Em primeiro plano, a linha do Centrto. Com a locomotiva, a antiga linha Auxiliar. Fotos Carlos Latuff
A fachada da estação em 2005. Foto Jorge A. Ferreira

Atualização: 09.10.2005

Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.