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E.
F. Dom Pedro II (1867-1889)
E. F. Central do Brasil (1889-1975)
RFFSA (1975-1996) |
PARAÍBA
DO SUL
Município
de Paraíba do Sul, RJ |
| Linha do
Centro - km 187,231 (1937) |
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RJ-1442 |
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Inauguração: 11.08.1867 |
| Uso atual: museu
ferroviário |
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com
trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d
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| HISTORICO
DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II,
que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era
a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue
em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a
serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha
seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção
era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará.
Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro
Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São
Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação
de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada
por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção:
entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para
Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo
com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em
1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia
a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador.
Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até
Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho,
estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes
desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica,
na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até
hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha",
até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens
sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia.
Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. |
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| A ESTAÇÃO:
A estação de Paraíba do Sul foi inaugurada em 1867,
numa cidade já quase bicentenária, à época.
Ali se juntavam a Linha do Centro e a Linha Auxiliar,
que corriam lado a lado até Três Rios. Os trens
de passageiros por ali desapareceram há muito, mas em 27/09/2003
foi ativada uma linha turística com locomotiva a vapor utilizando-se
os trilhos abandonados, entre Cavaru e Paraíba do
Sul. Foram feitas inclusive algumas reformas próximo à
estação de Paraíba do Sul para permitir
a passagem do trem sem atrapalhar a estrada de rodagem. Um museu ferroviário
foi inaugurado no mesmo dia no prédio da estação.
(Fonte: Jorge Ferreira, Juiz de Fora, MG) Depois de problemas
na linha que causaram a interrupção do trem durante
parte de 2004 e de 2005, ele voltou a circular por volta de abril
deste ano. |
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A estação, sem data. Acervo do museu da cidade,
hoje na antiga estação |

A estação de Paraíba do Sul, em 02/2001.
Foto Jorge Alves Ferreira |

A estação de Paraíba do Sul, em 02/2001.
Foto Jorge Alves Ferreira |
A estação de Paraíba do Sul, em 2002, com
pintura nova. Foto Jorge Alves Ferreira |
Festa em Paraíba do Sul, em 27/09/2003. O trem voltou
entre a estação e Cavaru. A estação
reformada teve de volta... |

... o movimento de antigamente. Em primeiro plano, a linha do
Centrto. Com a locomotiva, a antiga linha Auxiliar. Fotos Carlos
Latuff |

A fachada da estação em 2005. Foto Jorge A. Ferreira |
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| Atualização:
09.10.2005
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