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E.
F. Dom Pedro II (1876-1889)
E. F. Central do Brasil (1889-1975)
RFFSA (1975-1996) |
 PALMEIRA
DA SERRA
(antiga PALMEIRAS e JERUABA)
Município
de Paulo de Frontin, RJ |
| Linha do
Centro - km 82,107 (1937) |
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RJ-1521 |
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Inauguração: 05.06.1876 |
| Uso atual: desconhecido
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com
trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d
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| HISTORICO
DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II,
que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era
a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue
em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a
serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha
seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção
era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará.
Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro
Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São
Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação
de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada
por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção:
entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para
Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo
com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em
1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia
a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador.
Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até
Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho,
estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes
desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica,
na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até
hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha",
até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens
sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia.
Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. |
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A ESTAÇÃO:
A estação de Palmeiras foi inaugurada em 1876. As palmeiras
imperiais que ficavam ao seu lado lhe deram o nome. No dia 18 de março
de 1929, a queda de uma enorme barreira acabou por destruir a estação
e também a linha naquele ponto, o que causou a interrupção
do tráfego do Rio de Janeiro com o resto do Brasil.
Um filme da época, ainda mudo, mostra que para se reparar a
linha em tempo recorde foi feito uma linha provisória que passava
por dentro do prédio da estação em ruínas...
o prédio era aquele que se vê na foto de 1928, abaixo.
Nos anos 1940, seu nome foi
ACIMA: Em cena retirada do filme-documentário
de 1929, a linha provisória construída por dentro da
estação para reativar o tráfego de trens entre
Rio e Minas e São Paulo, logo depois do desmoronamento de março
de 1929 no pátio da estação de Palmeiras (Botelho
e Neto, 1929).
alterado para Jeruaba, mas nos anos 1950 passou
a se chamar Palmeira da Serra. Era uma das estações
atendidas pelo trem "Barrinha", que ligou Japeri
a Barra do Piraí por muitos anos, transportando não
somente passageiros para estações de difícil
acesso na serra das Araras, como também a produção
agrícola da região. Em 1991, foi anunciada a sua desativação.
"Em Palmeira da Serra, distante cinco quilômetros de Engenheiro
Paulo de Frontin, 1.500 pessoas dependem apenas do trem para se deslocar.
Joaquim Gonçalves Ferreira, 39 anos, dono do único bar do local, é
um dos mais desolados com a notícia do término do Barrinha. Há dois
meses, ele comprou o bar por Cr$ 500 mil e, desde que os vagões passaram
a rodar em apenas dois horários, está trabalhando ´no vermelho"
("O Dia", 27/11/1991). O "Barrinha"
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"Entre as
muitas demonstrações festivas prodigalizadas ao
General Julio Rocca, Presidente da República Argentina,
nesta Capital, proporcionou-lhe também esta Estrada um
passeio até a estação de Palmeiras, onde
foi servido um almoço no hotel da localidade. Por ter
de assistir a outro convite, deixou ele de comparecer, seguindo
o trem especial com o Sr. Ministro da Industria (...)"
(Memória Histórica da EFCB, 1908, p. 488).
Ou seja: Palmeiras ia ter seu momento de festa em 1899, mas
esta lhe escapou à última hora. |
acabou por retornar pouco tempo
depois, porém, em setembro de 1996, um desastre com
muitas vítimas acabou por eliminar o trem. "Depois
de atravessar um túnel em curva, cheguei até a localidade
de Palmeira da Serra, já em Paulo de Frontin. Tive a sensação
de um explorador perdido na mata sentindo-se salvo por encontrar
a civilização. Quanto exageiro, eu sei. O lugar, que durante
o
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dia já não é muito movimentado, estava
completamente deserto pela madrugada. Um trem de carga estava estacionado
aguardando ordens do CCO para prosseguir. Tirei uma foto, aproveitando
a meia-luz dos postes, sob o olhar desconfiado de um sujeito que conversava
num boteco. Passei pela estação de Palmeira da Serra. Quanta história
tem aquele lugar. Na década de 30 um desmoronamento destruiu o prédio
original e morreu foi gente. Nos dias atuais, o lugar ainda é vítima
de deslizamentos quando ocorrem chuvas pesadas. Conforme eu caminhava,
ia chamando a atenção da cachorrada, que latia freneticamente. Pessoal
alí gosta de cachorro. Andei mais um tanto, passei por outro túnel
e dei outra parada" (Carlos Latuff, 24/08/2003).
(Fontes: Carlos Latuff, 2003; José Emilio de
C. Buzelin; __ Zaidan; Jorge A. Ferreira; Botelho e Netto: Filme-documentário
sobre o desmoronamento em Palmeiras, 1929; Memória Histórica
da EFCB, 1908; Memória do Trem: MRS Logística - A Ferrovia
de Minas, Rio e São Paulo, 2001; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras
de Communicação, 1928; O Dia, 1991; Mapa - acervo R.
M. Giesbrecht) |
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A estação de Palmeiras em 1914. Foto cedida por
José Emílio Buzelin |
A estação de Palmeiras em 1928, com suas palmeiras
imperiais, e pouco tempo antes do desmoronamento de 1929. Foto
Max Vasconcellos |
No pátio da estação de Palmeira da Serra
em 1994, o trem "Barrinha". Foto José Emilio
de C. Buzelin |
A estação em 1995. Nota-se que não é
o prédio de 1928, destruído no desmoronamento.
Foto José Emilio Buzelin |
Estação de Palmeira da Serra em 2002. Foto Carlos
Latuff |
A estação em 2003. Foto Carlos Latuff |
A estação em 2005. Foto Zaidan |
A estação em 2009. Foto Jorge A. Ferreira |
A estação em 2009. Foto Jorge A. Ferreira |
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| Atualização:
17.10.2009
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