| Home | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice
de estações ... Engenheiro Gurgel Scheid Palmeira da Serra ... 
... |
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||
| E.
F. Central do Brasil (1893-1975) RFFSA (1975-1996) |
||||||||
 SCHEIDMunicípio de Paulo de Frontin, RJ |
||||||||
| Linha do Centro - km 77,924 (1928) | RJ-1516 | |||||||
| Inauguração: 21.04.1893 | ||||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação foi aberta em 1898. Era, na verdade, um posto telegráfico, que, a partir de 1949, passou a ter perto dele (cerca de 1 a 2 km acima) uma subestação elétrica. Esta sub-estação, espremida entre dois túneis muito próximos, o 5 e o 6, tinha sua própria plataforma, em curva, utilizada apenas por quem trabalhasse no local, hoje totalmente abandonado e depredado. O nome veio por causa do engenheiro Henrique Scheid, da EFCB. A estação mesmo, um prédio de madeira, ficava entre dois túneis na serra: o Túnel 4 e o 4A. Ela provavelmente teve um prédio mais novo que hoje está demolido, sobrando apenas a plataforma no local. O texto a seguir é de José Emilio C. Buzelin, um dos maiores especialistas em Central do Brasil: "A eletrificação na Serra do Mar foi inaugurada em 29/03/1949, juntamente com a sinalização CTC no trecho, por ocasião do 91o aniversário da EFCB, e a subestação de Scheid fazia parte deste complexo que reunia duas grandes subestações na serra, esta e a de Barra do Pirai e as cabines seccionadoras ao longo do trecho. A subestação de Scheid é a de número 4 e a de Barra a número 5. Esta numeração seguia a ordem das subestações que alimentavam o trecho eletrificado da linha tronco da Central, que tem seu início em 1937 a partir de Mangueira, onde está a primeira. A EFCB eletrificou a malha dos subúrbios do Grande Rio de 1937 a 1943; a serra do Mar, em 1949 e a extensão Barra-Três Rios e Barra-Volta Redonda, no final dos anos 50, com o intento de preparar o caminho para o que seria o prolongamento da eletrificação até SP e MG, o que nunca ocorreu, graças aos ilustres rumos diferenciados que o Brasil toma a cada governo que se inicia. Foi quando chegaram as SIEMENS "Pão-de-forma", em 1958, e as GE4400, as famosas "Charutões" (1962). O braço da eletrificação nestes últimos trechos foi desativado nos anos 70. E no final dos anos 90, o da serra. A eletrificação dos subúrbios do Rio ainda existe. Com o fim da eletrificação na serra, as instalações de suporte foram abandonadas, salvo a Subestação no. 5 de Barra do Piraí, que hoje abriga o setor de eletrotécnica da MRS e vale a pena visitar pois a MRS conservou intactos e preservados os bastidores com os transformadores originais (desativados) e o interior da subestação, que é cuidado com muito esmero. A subestação de Scheid não foi incorporada à epoca do Edital de desestatização e assim ficou abandonada à própria sorte. Permanecem ela, os prédios das seccionadoras e os postes da rede aérea e, com sorte, pela linha, ainda é possível encontrar um ou dois isoladores de porcelana, por incrível que pareça, intactos... Aparentemente a subestação de Scheid não tem acesso rodoviário visível e está entre dois túneis. Foi totalmente saqueada e depredada. Uma fortuna em cobre, alumínio, mercúrio, ascarel, disjuntores, equipamentos elétricos (antigos, mas funcionais) cabos e transformadores. Lembrando que por ocasião da extensão da eletrificação, a RFFSA já nos anos 60 fez o que hoje conhecemos por "up-grade" no sistema, reformando tudo. Portanto, ainda com vida útil... No tempo da RFFSA / Central, Scheid chegou a ser a mais bela das subestações, com jardins e uma iluminação deslumbrante. Ela ainda abrigava os famosos retificadores a vapor de mercúrio que trabalhavam associados para a devolução da energia regenerada durante a descida das locos elétricas, mas segundo relatos este equipamento não chegou a funcionar a contento ainda no tempo da EFCB." | ||||||||
|
||||||||
| Atualização: 20.08.2009 | ||||||||
