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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice
de estações ... Souza Aguiar Paraibuna Afonso Arinos ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Dom Pedro II (1874-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 PARAIBUNAMunicípio de Simão Pereira, MG |
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| Linha do Centro - km 225,742 (1928) | MG-1519 | |||||||
| Inauguração: 28.09.1874 | ||||||||
| Uso atual: n/d | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Paraibuna foi inaugurada em 1874.
Está em território mineiro, muito próxima à
divisa com o Estado do Rio de Janeiro, e em 1928 descrevia Max
Vasconcellos: "Uma grande   ACIMA: (direita) Estação antiga de Paraibuna, em 1920, em posição diferente da atual. Ao fundo, o Registro de Paraibuna. A ponte devia ser a ponte do bonde de Três Ilhas, citada abaixo (Foto Augusto Malta). (esquerda) Estação atual, em 02;2009. Ao fundo, o Registro (Foto Jorge A. Ferreira). ponte de ferro, que outrora dava passagem à linha de bondes para Três Ilhas, liga a estação ao território fluminense, na outra margem do rio, onde há um aglomerado de casas. Dois minutos  ACIMA: A estação de Paraibuna, já sem qualquer desvio, tendo ao fundo, à esquerda na foto, um grande e belo casarão. ABAIXO: O "belo casarão" na verdade é o prédio abandonado do antigo Registro de Paraibuna (Fotos Jorge A. Vicente, 2008). veja mais sobre o casarão  depois
de Parahybuna passa o trem pela ponte Cachoeira do Inferno, entrando
de novo no Estado do Rio, cujo território ainda vai percorrer
por três mil metros (atingindo a estação de Afonso
Arinos), ora marginando o Parahybuna, ora o rio Preto, cujas águas
aí se lançam ao Parahybuna". (Fontes: Jorge A. Ferreira, 2000-2-9; Augusto Malta; Acervo Manoel Monachesi; Albino Esteves: Álbum de Juiz de Fora de 1915; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928) |
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| Atualização: 26.07.2009 | ||||||||
