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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Ramal
de São Paulo ... Engenheiro Neiva Lorena Cannas ... Saída para o ramal de Piquete (1906-c. 1985): Ponte Paraíba ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. do Norte (1877-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1998) |
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 LORENAMunicípio de Lorena, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 280,604 | SP-0548 | |||||||||||||
| Inauguração: 08.07.1877 | ||||||||||||||
| Uso atual: Casa do Artesão | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da S.P.R. no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E.F.Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E.F.D.Pedro II passou a se chamar E.F.Central do Brasil, que, em 1890, incorporou a E.F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificá-las. Os trabalhos começaram em 1902 e terminaram somente em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela Refesa. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 80, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde os anos 20 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi. | ||||||||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Lorena foi aberta no mesmo dia em que se encontraram
as estradas de ferro do Norte e Dom Pedro II, na estação
seguinte, em Cachoeira. De 1906 até os anos 80, a estação servia
também como ponto de partida do ramal de Piquete, que seguia
para essa cidade. Também saía desta estação o ramal particular da
Societé de Sucrerie, com 7,2 km de extensão. Em 2001 está abandonada,
mas sempre com um funcionário  Acima, fotografia aérea de Lorena, provavelmente ano de 1939. As setas indicam: amarela - usina da Sucrerie; vermelha - estação ferroviária de Lorena; azul - triângulo de reversão do ramal de Piquete (Foto provavelmente do acervo do Instituto Geográfico e Geológico da USP). sentado numa cadeira de plástico na plataforma, sem nenhuma infra-estrutura de apoio, aguardando o sinal para os trens cargueiros que passam. A estação foi reformada pela Prefeitura e entregue pronta no final de 2004, para abrigar a Casa do Artesão. O trilhos que saía pela parte da entrada foi arrancado e em seu lugar construída uma praça. Pena que esses trilhos eram o que havia sobrado do ramal de Piquete. |
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| Atualização: 15.08.2007 | ||||||||||||||
