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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... No ramal de Agudos original (1903-1941): Ayrosa Galvão-velha Pederneiras Itatingüi ... No tronco oeste (1941-2001): Airosa Galvão Pederneiras Carajás ... Saída para o ramal de Bauru (1910-1941): Guaianás-velha ... Saída para o ramal de Agudos (1941-1966): Itatingüi ... 
Tronco oeste CP-1970 ... 
Comparando o tronco oeste (1941) com o ramal de Agudos (1941-66) Autor: Ricardo Bagnato s/ Google Maps ...  IBGE-1970 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1903-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 PEDERNEIRASMunicípio de Pederneiras, SP |
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| Ramal de Agudos - km | SP-1361 | |||||||||||||||||||
| Linha-tronco oeste - km 302,613 | Inauguração: 01.10.1903 | |||||||||||||||||||
| Uso atual: Centro Cultural | com trilhos | |||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1913 | ||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O chamado tronco oeste da Paulista, um enorme ramal que parte de Itirapina até o rio Paraná, foi constituído em 1941 a partir da retificação das linhas de três ramais já existentes: os ramais de Jaú (originalmente construído pela Cia. Rio-clarense e depois por pouco tempo de propriedade da Rio Claro Railway, comprada pela Paulista em 1892), de Agudos e de Bauru. A partir desse ano, a linha, que chegava somente até Tupã, foi prolongada progressivamente até Panorama, na beira do rio Paraná, onde chegou em 1962. A substituição da bitola métrica pela larga também foi feita progressivamente, bem como a eletrificação da linha, que alcançou seu ponto máximo em 1952, em Cabrália Paulista. Em 1976, já com a linha sob administração da FEPASA, o trecho entre Bauru e Garça que passava pelo sul da serra das Esmeraldas, foi retificado, suprimindo-se uma série de estações e deixando-se a eletrificação até Bauru somente. Trens de passageiros, a partir de novembro de 1998 operados pela Ferroban, seguiram trafegando pela linha precariamente até 15 de março de 2001, quando foram suprimidos. | ||||||||||||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Pederneiras foi aberta em 1903, como ponta de linha do ramal
de Agudos. Em 1905, o ramal foi estendido até Piratininga,
e, a partir de 1910, passou a ser a estação de saída para o novo ramal
de Bauru, que seguia para essa cidade e se encontrava com a Noroeste.
O prédio da estação atual é de 1913. Com
a retificação das linhas da Paulista em 1941, Pederneiras passou
a fazer parte do tronco oeste, com a linha agora vindo de Jaú,
e o novo, e mais curto, ramal de Agudos passou a sair dessa
estação, para terminar em Piratininga. Em 1966, esse ramal
foi extinto. A Ferroban construiu um ramal para, da estação,
atingir o rio Tietê e receber mercadorias vindas de Goiás
pela hidrovia. A estação foi ocupada por alguns anos
pela Ferroban depois da privatização da Fepasa em 1998,
mas atualmente está abandonada, tendo sido depredada e saqueada.
"Estive agora cedo em Pederneiras, e aproveitei para passar
na gare da velha CP. Numa manhã linda pós-chuva de madrugada, aquele
cenário tétrico, destoando da maravilha do azul do céu. A começar
pela praça fronteiriça, típica dos anos 50, simples, mas bonita e
original, passaram literalmente um trator sobre ela e não sobrou nada!
Pelo jeito vão fazer alí algo mais moderno. Na  ACIMA:
Em 1947, Getúlio Vargas chega de trem à estação
de Pederneiras, para demonstrar o seu apoio ao candidato a prefeito
pelo partido (PTB), Dr. Joaquim Cortegozo (Autor desconhecido; foto
exposta no Centro Cultural de Pederneiras, reprodução
Julio C. Paiva em 27/9/2008). ABAIXO: Durante a reforma, em fevereiro
de 2008, algumas preciosidades foram fotografadas na estação
de Pederneiras: Em sentido horário: 1) Fachada da estação.
No teto do hall de entrada, o forro teve de ser todo refeito, pois
o madeirame estava podre. 2) Soleira das entradas do bar. Infelizmente,
o mármore com a inscrição foi retirado pouco
depois e desapareceu. 3) Azulejos na fachada da estação.
4) Faixa de azulejos em alto relevo na plataforma da estação
(Fotos Alexandre Linhares Giesbrecht, 03/02/2008). 
  estação, o piso hidráulico do saguão das bilheterias já está afundando, as dependências do bar estão abertas, portas roubadas... E levaram o mármore do quase secular balcão. Em todas as demais salas, só sobrou os batentes das portas. Onde ficava o relógio interno, dá prá ver a cor original da primeira pintura da estação com os desenhos em detalhe. Algumas folhas de zinco da gare já começam a se soltar. Do mictório já estão roubando as telhas. Um arrimo na parte oeste da plataforma, feito de dormentes de aço cruzados, estes já foram todos quase roubados. O arrimo só está agora nas pedras, e pode ruir em pouco tempo. O galpão de cargas tem uma placa: proibido entrar, mas as portas estão todas abertas. Curioso é que mesmo após anos daquele prédio sem abrigar cargas e com as portas abertas, o cheiro de café está impregnado no local. Entrar alí é viajar um pouco para o passado. Nas linhas 4 e 5, muitos vagões de carga tiveram os bronzes das caixas dos eixos roubados. As casas da colônia ocupadas por invasores. As casas à beira da linha 1 já estão adquirindo características de favelas. É um cenário dantesco para quem no passado passou alí e só via limpeza e organização" (Edson Castro, 06/2005). Em 30 de junho de 2008, a estação foi entregue totalmente restaurada para ser um Centro Cultural do município. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Alexandre L. Giesbrecht; Adriano Martins; Edson Castro; José H. Bellorio; Julio C. Paiva; Adriana Estevão; André Luiz Ramos; Filemon Peres; Centro Cultural de Pederneiras; Cia. Paulista: relatórios oficiais, 1900-69; FEPASA: Relatório de Instalações fixas, 1986; IBGE, 1970; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 28.07.2010 | ||||||||||||||||||||
