| Home | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| PARANÁ/SC: Paraná Santa Catarina Ramal de Barra Bonita e Rio do Peixe |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siga a linha: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... Tomazina Pinhalão Japira ... 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E. F. São
Paulo-Rio Grande (1924-1942) RVPSC (1942-1969) |
|||||||||||
 PINHALÃOMunicípio de Pinhalão, PR |
|||||||||||
| Ramal de Barra Bonita - km 50,742 (1935) | PR-0598 | ||||||||||
| Altitude: 577 m | Inauguração: 24.02.1924 | ||||||||||
| Uso atual: demolida | sem trilhos | ||||||||||
| Data de abertura do prédio atual: n/d (já demolido) | |||||||||||
| HISTÓRICO DA LINHA: O ramal de Barra Bonita e Rio do Peixe começou a ser construído nos anos 1920, partindo da estação de Wenceslau Braz, no ramal do Paranapanema, segundo consta com a intenção de atingir as minas de carvão na região de Figueira e Cambuí, após Barra Bonita (Ibaiti). Depois de atingir Barra Bonita em 1925, somente vinte e três anos depois, em 1948, atingiu Cambuí, na estação de Lysimaco Costa. O ramal deveria ser interligado com a linha Ourinhos-Apucarana, mas tal nunca aconteceu. O ramal deficitário foi finalmente fechado em 1969 para trens de passageiros e o esgotamento das minas; a erradicação final veio em 11/07/1975, tendo porém, sido o ramal o responsável pela fundação de alguns núcleos urbanos em seu caminho. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: Embora
a data de fundação de Pinhalão seja considerada
a da inauguração da estação ferroviária,
em 1924, pouco antes já existia um pequeno hotel no local,
próximo ao futuro local da estação, no aguardo
dos trilhos que iriam chegar. A estação foi inaugurada sendo "toda de madeira, obedecendo ao novo tipo de estação de 3ª classe, aprovado pela inspetoria. Assentada sobre alicerces de alvenaria de pedra e com plataforma na mesma alvenaria. Também 2 casas de feitor e 2 para operários, ainda não terminadas" (*Relatório da RVPSC, 1923). Todos os dias passou a chegar a locomotiva a vapor da Rede Viação Paraná-Santa Catarina às 5 da tarde, retornando de Lysimaco Costa por volta de 8h15 do dia seguinte. A permanência do trem na estação era suficiente apenas para o abastecimento de água e lenha, além do embarque e desembarque de passageiros e cargas, claro. "Havia, na composição, somente um carro de primeira classe, um de segunda e o bagageiro, quando não transportavam alguns vagões de carvão carregados das minas de Figueira" (Abib Calixto). As viagens não eram confortáveis, segundo relatos, mas eram consideradas como uma aventura. Para Curitiba, havia a baldeação em Wenceslau Braz, que tomava mais de 8 horas, e mais uma parada não tão curta em em Jaguariaíva. Com a desativação do ramal em 1969, a estação fechada foi demolida. Em 1986, ela já não existia (Pinhalão: Memórias, Abib Calixto, 1986). Ali perto, sobrou também a ponte ferroviária, convertida em ponte rodoviária.  ACIMA: Inauguração da estação de Pinhalão em 1924 (Autor desconhecido; Rumo Paranaense, julho de 1977).
|
|||||||||||
|
|||||||||||
| Atualização: 31.03.2019 | |||||||||||
