Home Outras estações: A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Estações da linha: ... (1881-1937) Coronel Correa Baldeação Lage ... (1937-1960) Coronel Corrêa-nova Baldeação Brejão ... Chegada do ramal de Santa Veridiana-CP (1893-1960): Santa Veridiana ... No ramal de Baldeação (1960-1967): Coronel Corrêa-nova Baldeação Santa Veridiana ... Tronco CM - 1935 Sobre o autor Links		Cia. Mogiana de Estradas de Ferro (1913-1967) BALDEAÇÃO Município de Santa Cruz das Palmeiras, SP Linha-tronco original - km 190,075 (1938)   SP-0875 Ramal de Baldeação - km   Inauguração: 01.06.1913 Uso atual: demolida   sem trilhos Data de construção do prédio atual: 1913 (hoje demolido)   HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Mogiana teve o primeiro trecho inaugurado em 1875, tendo chegado até o seu ponto final em 1886, na altura da estação de Entroncamento, que somente foi aberta ali em 1900. Inúmeras retificações foram feitas desde então, tornando o leito da linha atual diferente do original em praticamente toda a sua extensão. Em 1926, 1929, 1951, 1960, 1964, 1971, 1973 e 1979 foram feitas as modificações mais significativas, que tiraram velhas estações da linha e colocaram novas versões nos trechos retificados. A partir de 1971 a linha passou a ser parte da Fepasa. No final de 1997, os trens de passageiros deixaram de circular pela linha.   A ESTAÇÃO: A estação de Baldeação foi inaugurada em 1913 com o objetivo de resolver de vez os problemas entre a Mogiana e a Paulista devido às invasões das zonas privilegiadas uma da outra, numa situação que remontava ao ano de 1882 e causada principalmente pela estação de Lage, que segundo a Paulista, estava construída dentro de sua área. Com a nova estação, as duas ferrovias poderiam trocar de cargas e passageiros, vindos ou do tronco da Mogiana, ou do ramal de Santa Veridiana, da Cia. Paulista; um verdadeiro "acordo de paz". A estação foi construída em conjunto e a sua administração era feita pela duas companhias. No mesmo "pacote", foram construídas mais duas estações no baixo rio Mogi: Guatapará e Pontal. O relatório da Mogiana referente a 1912 dizia: "Em 09/07/1912, ficaram concluídas as obras da estação de Baldeação, km 194 (quilometragem da época). Elevação da linha na extensão de 400 m com altura máxima de 5 m acima dos trilhos e 8 m acima do terreno natural; largura média 50 m. Duas grandes plataformas revestidas com guias de pedra e lagedos artificiais aparelhados com duas grandes coberturas, fornecidas por casa Haupt & Cia., uma de 170 m de comprimento por 13 de largura para abrigar a plataforma de passageiros, fica no centro das duas linhas e os respectivos trens das linhas-tronco da Mogiana e principal da Paulista, e outra cobertura com mesma largura, mas com comprimento de 70 m, somente para a baldeação de mercadorias e com uma parte de 20 m de extensão fechada e assoalhada para armazém de mercadorias. 5 desvios com bitola de 1 m, e, anexo à plataforma, um pavilhão com duas salas para a instalação do escritório do Chefe da Estação, e repartição dos telégrafos com postigos para a venda de bilhetes. Seis casas para pessoal e mais uma casa para a moradia do chefe da estação". Ela se situa muito próxima à sede da Fazenda Santa Veridiana, cujo prédio majestoso ainda sobrevive, em excelente estado, e que chegou a ser a maior fazenda de café do País. Até 1932, a estação somente servia mesmo para baldeações. No final desse ano, ela foi aberta para o embarque de pessoas da região, o que causou o fechamento da estação da Lage, muito próxima, e a abertura de um posto telegráfico com o mesmo nome, um pouco mais adiante, e que depois se tornou o posto de Brejão. Com a modificação do tronco da Mogiana, no final dos anos 50, a estação passou a ser apenas a ponta de um curto ramal de bitola métrica que saía da estação de Coronel Corrêa-nova; finalmente, em 03/01/1967, a estação e o ramal foram desativados. De localização difícil, ela ainda existe, em parte: sem a sua enorme cobertura metálica, e sem o pequeno postigo no fim da plataforma, relatado na narrativa acima, que até há poucos anos ainda sobrevivia de pé, nada mais resta no local, aliás muito bonito, a não ser a plataforma já desgastada pelo tempo e coberta de mato, e uma casinha na outra ponta da plataforma, que era provavelmente a casa do telegrafista.       Em 1913, a estação ainda em construção. Do álbum da Mogiana, Museu de Jundiaí Em 1913, a estação já pronta, com a grande cobertura da plataforma. Bem ao fundo, o postigo para venda de bilhetes. Do álbum da Mogiana, Museu de Jundiaí O postigo da foto anterior, ampliado (1913). Álbum da Mogiana, Museu de Jundiaí Em foto de 1993, o mesmo postigo, ainda de pé. Foto de Luiz Affonso Mendes Jr. Em 1993, detalhe do postigo. Foto de Luiz Affonso Mendes Jr. Em 07/10/2000, foto Ralph M. Giesbrecht, nada mais resta, a não ser a plataforma e uma casinha. O postigo já foi derrubado.       Atualização: 21.07.2010
Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.