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| ... Palmeiras Santa Veridiana Baldeação ... 
ram. Sta. Veridiana-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2004 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1893-1968) | |||||||||||
 SANTA
VERIDIANA Município de Santa Cruz das Palmeiras, SP (veja a fazenda) |
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| Ramal de Santa Veridiana - km 38,922 | SP-2223 | ||||||||||
| Altitude: 674 m | Inauguração: 20/02/1893 | ||||||||||
| Uso atual: moradia (2015) | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1893 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Santa Veridiana foi aberto em 1886, como ramal de Emas, partindo de Laranja Azeda, no ramal de Descalvado, com apenas uma estação e transporte exclusivo de cargas. O prolongamento para Santa Veridiana foi decidido em 1888, sob forte pressão contrária da Mogiana, que alegava invasão de sua zona privilegiada. Em 1893, a linha ficou pronta. As brigas entre a Paulista e a Mogiana continuaram até 1913, quando um acordo fez com que o final do ramal e a linha-tronco da Mogiana, que distavam entre si apenas um quilômetro, se encontrassem, com bitolas diferentes (larga e métrica) na nova estação denominada Baldeação. No início de 1968, a linha entre Palmeiras e Baldeação foi suprimida. O agora ramal de Palmeiras sobreviveu até 1976, quando foi extinto. Os trilhos foram arrancados no início dos anos 80. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A mais lendária
das estações da Companhia Paulista. Em 20 de fevereiro
de 1893, foi finalmente entregue ao tráfego de passageiros e cargas
a estação que dava o nome ao ramal: Santa Veridiana, no pasto
da fazenda do mesmo nome, tendo sido construída pelo empreiteiro Pedro
Vaz de Almeida, situando-se a cerca de um quilômetro da sede da
fazenda. O dono da fazenda, a maior produtora de café do Estado na
época, era o poderoso  A estação tinha um restaurante em 1898 (O Estado de S. Paulo, 6/11/1898). Conselheiro Antônio Prado, e o nome da fazenda homenageava sua mãe, dona Veridiana Prado. Curiosamente, à frente da fazenda, bem próximo à estação, passava a linha-tronco da Mogiana, a maior concorrente da Paulista, da qual o Conselheiro era Presidente. Como extremidade do ramal, em sua esplanada foram construídos girador, caixas d'água, depósitos de locomotivas e vagões... A estação da Mogiana mais próxima era a estação de Lage, construída em 1882, onze anos antes. Santa Veridiana serviria agora como ponto de transbordo dos passageiros da Paulista que se dirigiam a Ribeirão Preto pela Mogiana. Estes tomavam carros de boi que os levavam a Lage, 500 metros adiante. Já em 1894, com o intenso movimento, um restaurante foi construído na estação. Autorizado pela Paulista, em outubro de 1898, inaugurou-se uma linha de tramway (um bonde, na verdade)  ACIMA: A estação, em 1904. À esquerda, a locomotiva, que sairia dali, como sempre, de ré; à direita dos homens de branco em pé, o bonde a burro que seguiria para Lage (Autor desconhecido. Acervo Luis Affonso Mendes Junior). que ligava a estação a Lage. A Mogiana protestou, e o bondinho chegou a ser suspenso alguns dias depois de sua inauguração. Em junho 1899 ainda permanecia fechado (OESP, 15/6/1899). Em 1904 estava funcionando (ver foto imediatamente acima). Outro bondinho ligava a estação à sede da fazenda, e foi construído especialmente para transportar dona Veridiana Prado quando de suas visitas à fazenda. A estação seguiu, com grande movimento, que aumentou quando da inauguração da estação de Baldeação, criada para selar a paz, depois de mais de trinta anos de conflitos, entre a Paulista e a Mogiana. Essa estação ficava muito próxima à sede da fazenda e a cerca de um quilômetro de Santa Veridiana. De 1931 a 1943, João Batista Rodini ttabalhou nessa estação. Seu neto, Raul, vive hoje em Americana, SP, e tem uma filha de nome Veridiana, homenageando esse tempo. Com o declínio do café, a fazenda passou a plantar cana e a enorme colônia que ela mantinha hoje é apenas uma saudade, restando pouquíssimas  ACIMA: locomotiva da Paulista no virador de locomotivas de Santa Veridiana, provavelmente anos 1940. Ele era necessário numa estação que era término de um ramal e onde a locomotiva saía de sua plataforma de ré. Também havia necessidade de se mover a locomotiva para a estação de Baldeação, quando necessário, pelo ramal próprio. O virador ficava antes da saída do ramal de Baldeação - ver esquema abaixo (Acervo Ferrari, Santa Cruz das Palmeiras). ABAIXO: esquema de linhas em Santa Veridiana e Baldeação, sem escala (Do livro Caminho para Santa Veridiana, de Ralph M. Giesbrecht, 2003. Desenho Ana Maria Giesbrecht). 
construções além da casa-sede. "Eu nasci na vila ferroviária de
Santa Veridiana em 1930. Meu pai era maquinista da Paulista, e eu
fiquei lá até meus quatro anos de idade, quando ele foi transferido
para Araraquara. É incrível como eu ainda tenho lembranças de lá:
a gente morava nas casinhas de baixo, e nas de cima moravam os funcionários
mais graduados. Eu me recordo de minha avó caçando rolinhas com uma
arapuca feita com uma peneira. Eu chegava perto e levantava a peneira,
e todas voavam embora, enquanto minha avó ficava uma fera." (José
Costa, mais tarde chefe de estação em Jundiaí-Paulista, entre 1961
e 1978, num relato de abril de 2001). Em 1960, a Mogiana retificou
o trecho entre Casa Branca e Coronel José Egídio, deixando
Baldeação fora do tronco, como ponta de um curto ramal que
passou a sair da estação de Coronel Correa. Isto prejudicou
enormemente o tráfego do ramal de Santa Veridiana, obrigando
a duas baldeações para se atingir o tronco da Mogiana. Em 1967, o
ramal de Baldeação foi desativado, e conseqüentemente a estação
de Baldeação. A estação de Santa Veridiana ainda
ficou ativa até o início de 1968, quando a Paulista fechou
o trecho além de Santa Cruz das Palmeiras. A estação foi vendida
para particulares e os trilhos e o girador retirados. Hoje é a residência
de campo de um morador da cidade, e está muito bem conservada, embora
cercada por altos muros que impedem sua visão de fora (Ralph Mennucci
Giesbrecht - do seu livro "Caminho para Santa Veridiana - As ferrovias
em Santa Cruz das Palmeiras").
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| (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Luiz Afonso Mendes Jr; Luiz Affonso Mendes (in memoriam); José Costa; Ana Maria Giesbrecht; Filemon Peres; Acervo Rodini; Acervo Ferrari; Cia. Paulista: Álbum 50 anos, 1918; O Estado de S. Paulo, 1898-99; Ralph Mennucci Giesbrecht: Caminho para Santa Veridiana-as ferrovias em Santa Cruz das Palmeiras, Ed. Cidade, 2003; Cia. Paulista: Relatórios anuais, 1872-1969; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) | |||||||||||
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| Atualização: 02.02.2015 | |||||||||||
