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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... Hipódromo São Carlos Retiro ... Saída para o ramal de Água Vermelha: Babilônia Saída para o ramal de Ribeirão Bonito: Angico ... 
Tronco CP-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2010 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Rio-Clarense
(1884-1889) SRio Claro Railway (1889-1892) Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1892-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 SÃO
CARLOS Município de São Carlos, SP (veja a cidade) |
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| Linha-tronco - km 206,308 (1958) | SP-1208 | ||||||||||
| Inauguração: 15.10.1884 | |||||||||||
| Uso atual: museu municipal | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: c.1912 (reforma do antigo) | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Cia. Paulista foi aberta com seu primeiro trecho, Jundiaí-Campinas, em 1872. A partir daí, foi prolongada até Rio Claro, em 1876, e depois continuou com a aquisição da E. F. Rio-Clarense, em 1892. Prosseguiu por sua linha, depois de expandi-la para bitola larga, até São Carlos (1922) e Rincão (1928). Com a compra da seção leste da São Paulo-Goiaz (1927), expandiu a bitola larga por suas linhas, atravessando o rio Mogi-Guaçu até Passagem, e cruzando-o de volta até Bebedouro (1929), chegando finalmente a Colômbia, no rio Grande (1930), onde estacionou. Em 1971, a FEPASA passou a controlar a linha. Trens de passageiros trafegaram pela linha até março de 2001, nos últimos anos apenas no trecho Campinas-Araraquara. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação de
São Carlos foi uma das estações que inaugurou a linha da Rio-Clarense,
em 1884. Com a compra desta ferrovia pelos ingleses em 1889, ficou
determinado que dali sairiam dois ramais, um em direção a Água
Vermelha, ao norte, e outro, em direção a Ribeirão Bonito,
a oeste. Estes ramais foram completados e entregues já pela Paulista,
que comprou a linha em 1892. Eles foram abertos em 1893 e 1895, respectivamente,
mas foram desativados entre 1965 e 1969. A Rioclarense foi criada
e operada de 1882 a 1889, quando foi vendida, pela famíia Arruda
Botelho, donos da Fazenda do Pinhal, a mesma fazenda que originou
em 1857 a cidade de São Carlos. Por volta de 1912, o
velho prédio da Rioclarense foi totalmente reformado, tomando
já as feições do atual, imponente, uma das maiores
estações da Paulista. Algumas  ACIMA: Fotografia aérea de São Carlos, provavelmente anos 1960, e no máximo. As linhas dos ramais da métrica ainda estão ali, como mostra o esquema. A estação está à direita, com o telhado comprido. O ramal de Água Vermelha está para a direita, fora da foto, infelizmente (Autor desconhecido; esquema desenhado por Marco Antonio Pau). 16/03/2001, vindo de São José do Rio Preto. "Há exatamente 25 anos eu não pisava no sagrado solo da estação de São Carlos. Ainda ontem ouvi minha tia contar da sua sensação ao mudar para a cidade, de como ela ficou espantada com o movimento de bondes, carros e carroças ao sair da estação com a família, em 23 de agosto de 1943, chegando de Dobrada. Fui fazer uma palestra e aproveitei pra levar os velhos e fazer uma visita à parentada. Mas usei parte da manhã para visitar a linha. A estação está bem conservada, virou museu municipal. Obviamente fiz um belo passeio. Mas o pátio é uma tristeza só,  ACIMA: SaÍam dois ramais da gare de S Carlos, um para a direita (Ribeirão Bonito), que cruzava toda a esplanada, como mostra a foto e do outro lado da gare saía o ramal de Água Vermelha, que e não atravessava a esplanada e é onde hoje a ABPF planeja colocar a locomotiva a vapor número 7 para rodar (CLIQUE SOBRE A FOTO PARA VÊ-LA EM TAMANHO MAIOR) (Foto, esquema e texto: Alberto del Bianco, 18/11/2010). ABAIXO: Locomotiva da Cia. Paulista no desvio dentro das instalações da Serraria Giongo, próxima ao pátio da estação de São Carlos, por volta de 1968 (CLIQUE SOBRE A FOTO PARA VER MAIS FOTOS DESTE DESVIO) (Foto Arte Alemão, acervo Alberto del Bianco) 
mato, mato, mato e vagões velhos, a eletrificação destruída,
as torres de iluminação sem qualquer holofote. De noite deve ser um
breu danado. Estava eu justo no ponto onde embarcávamos nos carros
pullman nos trens para SP, na extremidade sul da estação, quando ouvi
de repente um apito ao longe. Velhos circuitos neuronais se ativaram
em minha mente, o coração disparou: será que é o velho trem R puxado
por uma V8? Mas não, o delírio sebastianista não durou um segundo,
não houve clarão no céu, a terra não tremeu, não soou nenhuma trilha
sonora com corais à la Cecil B. de Mille em tom apoteótico de revelação...
Era um mero sojeiro tracionado por duas Dash-9 e uma C30-7 na cauda.
Mas fotografei as Dash-9 assim mesmo - afinal, dentro em pouco elas
não mais circularão em SP e serão mais uma saudade das ferrovias paulistas.
Depois dessa, fui para minha palestra ouvindo ACIMA: Na estação de São Carlos, a plataforma da bitola métrica (ramais de Ribeirão Bonito e de Água Vermelha), à esquerda, com uma passagem em madeira sobre a canaleta da linha para se poder passar e embarcar na plataforma da linha da bitola larga, à direita. A foto deve ser dos anos 1950. Hoje, essa canaleta da métrica está tapada com pedras e já faz tempo (Autor desconhecido). Maggie's Farm com o volume à toda" (A. A. Gorni, 06/2003). Gorni conta também sobre a estação de rádio que existia no pátio da Cia. Paulista: "Aliás, por que será que fizeram aquela casa isolada para abrigar a estação de rádio em São Carlos? O prédio da estação era bem espaçoso e poderia abrigar o operador de rádio, ao invés depara isolá-lo do outro lado do pátio. Nos áureos tempos devia ser difícil chegar até a estação devido às constantes manobras no pátio. Meu avô contava que pontualmente, às nove horas da manhã, o operador de rádio recebia o sinal da hora oficial brasileira. Ele então acenava para o maquinista da locomotiva mais próxima, que apitava longamente, avisando a população para acertar seus relógios. Hoje... o operador ia ter de correr pra achar alguma locomotiva. Bom, com sorte, ia achar alguma encalhada. Essas ferrovias brasileiras são de uma tristeza sem fim" (Antonio Gorni, 11/2006). Em 2010, na estação funcionam o Museu Municipal Cerqueira César e a Fundação Pró-Memória de São Carlos. A estação tinha diversos desvios na época da Paulista: "Na foto do desvio Giongo, acima, aparece uma locomotiva diesel-elétrica alemã LEW, incorporada à frota da CP em, no mínimo, 1967. Deve ter sido tirada por volta de 1968. Essas devem ter sido uma das últimas fotos desse desvio, já que em 1976 ele já não funcionava. Aliás, para ser mais exato, pude observar nesse ano que boa parte do desvio ainda estava lá, só o AMV que o conectava com a antiga linha da CP já tinha sido removido. Outro desvio muito interessante de São Carlos, mas muito pouco (na verdade, quase nada) documentado é o desvio da Serraria Santa Rosa. Ele saía da linha da CP a algumas centenas de metros depois da estação, rumo a Araraquara, e era um pouco mais longo que o da Giongo (esta ficava vizinha à estação, ao contrário da Serraria Santa Rosa, um pouco mais distante). Em 1976 o traçado do desvio da Santa Rosa até a linha da CP (então Fepasa) ainda estava livre e cheio de mato, mas os trilhos tinham sido totalmente removidos, ao contrário do que tinha ocorrido com o da Giongo. Em 2005 documentei o local onde passava esse desvio; ele havia sido ocupado por quintais, garagens e edículas de casas vizinhas" (Antonio Gorni, 20/11/2010). CLIQUE AQUI PARA VISUALIZAR A ESTAÇÃO VISTA DO SATELITE (gentileza Antonio Carlos Mussio) (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local, 1997-2008; Antonio A. Gorni, 2003-8; Filemon Peres; acervo Maria Angela P. C. S. Bortolucci; Mateus Rosada; Alberto Del Bianco; Wilson da Silva Jr.; Hermes Y. Hinuy, 2001; Antonio Carlos Mussio; Cia. Paulista: Relatórios oficiais, 1890-1969; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 06.09.2011 | |||||||||||
