| Home | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Hipódromo São Carlos Retiro ... Saída para o ramal de Água Vermelha: Babilônia Saída para o ramal de Ribeirão Bonito: Angico ... 
Tronco CP-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ... |
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||
| Cia.
Rio-Clarense (1884-1889) SRio Claro Railway (1889-1892) Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1892-1971) FEPASA (1971-1998) |
|||||||||||
 SÃO
CARLOS Município de São Carlos, SP (veja a cidade) |
|||||||||||
| Linha-tronco - km 206,308 (1958) | SP-1208 | ||||||||||
| Inauguração: 15.10.1884 | |||||||||||
| Uso atual: museu municipal | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: c.1912 (reforma do antigo) | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Cia. Paulista foi aberta com seu primeiro trecho, Jundiaí-Campinas, em 1872. A partir daí, foi prolongada até Rio Claro, em 1876, e depois continuou com a aquisição da E. F. Rio-Clarense, em 1892. Prosseguiu por sua linha, depois de expandi-la para bitola larga, até São Carlos (1922) e Rincão (1928). Com a compra da seção leste da São Paulo-Goiaz (1927), expandiu a bitola larga por suas linhas, atravessando o rio Mogi-Guaçu até Passagem, e cruzando-o de volta até Bebedouro (1929), chegando finalmente a Colômbia, no rio Grande (1930), onde estacionou. Em 1971, a FEPASA passou a controlar a linha. Trens de passageiros trafegaram pela linha até março de 2001, nos últimos anos apenas no trecho Campinas-Araraquara. | |||||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de São Carlos foi uma das estações que inaugurou
a linha da Rio-Clarense, em 1884. Com a compra desta ferrovia pelos
ingleses em 1889, ficou determinado que dali sairiam dois ramais,
um em direção a Água Vermelha, ao norte, e outro, em direção
a Ribeirão Bonito, a oeste. Estes ramais foram completados
e entregues já pela Paulista, que comprou a linha em 1892. Eles foram
abertos em 1893 e 1895, respectivamente, mas foram desativados entre
1965 e 1969. A Rioclarense foi criada e operada de 1882 a 1889, quando
foi vendida, pela famíia Arruda Botelho, donos da Fazenda
do Pinhal, a mesma fazenda que originou em 1857 a cidade de São
Carlos. Por volta de 1912, o velho prédio da Rioclarense
foi totalmente reformado, tomando já as feições
do atual, imponente, uma das maiores estações da Paulista.
Algumas  ACIMA: Fotografia aérea de São Carlos, provavelmente anos 1960, e no máximo. As linhas dos ramais da métrica ainda estão ali, como mostra o esquema. A estação está à direita, com o telhado comprido. O ramal de Água Vermelha está para a direita, fora da foto, infelizmente (Autor desconhecido; esquema desenhado por Marco Antonio Pau). por ali em 16/03/2001, vindo de São José do Rio Preto. "Há exatamente 25 anos eu não pisava no sagrado solo da estação de São Carlos. Ainda ontem ouvi minha tia contar da sua sensação ao mudar para a cidade, de como ela ficou espantada com o movimento de bondes, carros e carroças ao sair da estação com a família, em 23 de agosto de 1943, chegando de Dobrada. Fui fazer uma palestra e aproveitei pra levar os velhos e fazer uma visita à parentada. Mas usei parte da manhã para visitar a linha. A estação está bem conservada, virou museu municipal. Obviamente fiz um belo passeio. Mas o pátio é uma tristeza só, mato, mato, mato e vagões velhos, a eletrificação destruída, as torres de iluminação sem qualquer holofote. De noite deve ser um breu danado. Estava eu justo no ponto onde embarcávamos nos carros pullman nos trens para SP, na extremidade sul da estação, quando ouvi de repente um apito ao longe. Velhos circuitos neuronais se ativaram em minha mente, o coração disparou: será que é o velho trem R puxado por uma V8? Mas não, o delírio sebastianista não durou um segundo, não houve clarão no céu, a terra não tremeu, não soou nenhuma trilha sonora com corais à la Cecil B. de Mille em tom apoteótico de revelação... Era um mero sojeiro tracionado por duas Dash-9 e uma C30-7 na cauda. Mas fotografei as Dash-9 assim mesmo - afinal, dentro em pouco elas não mais circularão em SP e serão mais uma saudade das ferrovias paulistas. Depois dessa, fui para minha palestra ouvindo Maggie's Farm com o volume à toda" (A. A. Gorni, 06/2003). Gorni conta também sobre a estação de rádio que existia no pátio da Cia. Paulista: "Aliás, por que será que fizeram aquela casa isolada para abrigar a estação de rádio em São Carlos? O prédio da estação era bem espaçoso e poderia abrigar o operador de rádio, ao invés depara isolá-lo do outro lado do pátio. Nos áureos tempos devia ser difícil chegar até a estação devido às constantes manobras no pátio. Meu avô contava que pontualmente, às nove horas da manhã, o operador de rádio recebia o sinal da hora oficial brasileira. Ele então acenava para o maquinista da locomotiva mais próxima, que apitava longamente, avisando a população para acertar seus relógios. Hoje... o operador ia ter de correr pra achar alguma locomotiva. Bom, com sorte, ia achar alguma encalhada. Essas ferrovias brasileiras são de uma tristeza sem fim" (Antonio Gorni, 11/2006). Hoje (fevereiro de 2004) na estação funcionam o Museu Municipal Cerqueira César e a Fundação Pró-Memória de São Carlos. CLIQUE AQUI PARA VISUALIZAR A ESTAÇÃO VISTA DO SATELITE (gentileza Antonio Carlos Mussio) (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local, 1997-2008; Antonio A. Gorni, 2003-8; Filemon Peres; acervo Maria Angela P. C. S. Bortolucci; Mateus Rosada; Alberto Del Bianco; Wilson da Silva Jr.; Hermes Y. Hinuy, 2001; Antonio Carlos Mussio; Cia. Paulista: Relatórios oficiais, 1890-1969; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
|||||||||||
|
|||||||||||
| Atualização: 14.01.2010 | |||||||||||
