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| Indice de estações ... Morsing Santana da Barra Barra do Piraí ... 
... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Dom Pedro
II (1864-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 SANTANA
DA BARRA (antiga SANTANNA e SANTANÉSIA) Município de Barra do Piraí, RJ |
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| Linha do Centro - km 102,315 (1928) | RJ-0623 | |||||||
| Altitude: 362 m | Inauguração: 07.08.1864 | |||||||
| Uso atual: abandonada e em ruínas (2017) | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Sant'Anna foi inaugurada em 1864, tomando o nome de antiga
fazenda do local. Nos anos 1940 teve o nome alterado para Santanésia, e logo depois para Santana da Barra (embora se leia no dístico Santana de Barra). Ali se encontravam a Linha do Centro e a Linha da Barra, esta da Rede Mineira de Viação e que ligava Soledade de Minas a Passa-Três, na serra fluminense. O trecho entre Barra do Piraí e Passa-Três foi suprimido entre 1942 e 1944. De acordo com Max Vasconcellos, cada linha tinha sua estação; a da RMV, pequena, ficaria espremida entre a linha e o rio Piraí, logo à entrada da cidade para quem vinha do Rio de Janeiro pela Linha do Centro. A estação da Central, de qualquer forma, fica hoje ao lado da rodovia que liga Piraí a Barra do Piraí. O telhado já havia caído em 2008, quando estive lá. Em 2017, as informações eram piores. (Veja também SANTANA-RMV)  ACIMA: Casa ferroviária - possívelmente do agente da estação - de Santana da Barra, bem próxima à estação, em 11/2008. ABAIXO: Os postes no bairro de Santana de Barra ainda possuem um tipo de luminárias quase em desuso no Rio de Janeiro, mas antigamente muito comuns (Fotos Ana Maria Linhares Giesbrecht, 22/11/2008). 
  ACIMA: Desastre ferroviário em Santana da Barra em 1955 (CLIQUE SOBRE A IMAGEM PARA VER A REPORTAGEM) (Revista da Semana, 15/1/1955).
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| Atualização: 29.03.2017 | ||||||||
